曾經(jīng)有人笑稱(chēng)，火車(chē)票是真良心價(jià)，過(guò)去10年間，票價(jià)竟然一分錢(qián)都沒(méi)有漲。

但到了2017年，就連火車(chē)票也要開(kāi)始漲價(jià)了，最先開(kāi)始漲價(jià)試點(diǎn)的，是東南沿海地區(qū)的高鐵票。

漲價(jià)的幅度究竟有多大呢？最高漲幅達(dá)到了約60%！

可即便如此，鐵總要實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，依然還有一段相當(dāng)長(zhǎng)的距離?；蛟S在不久的將來(lái)，高鐵全面提價(jià)便會(huì)出現(xiàn)。

一、漲價(jià)只是開(kāi)始

為什么東南沿海高鐵票最先試點(diǎn)漲價(jià)？

首先，高鐵票太便宜了，甚至比同樣路段的長(zhǎng)途汽車(chē)票還要便宜。因?yàn)楦哞F的票價(jià)，執(zhí)行的是國(guó)家20年前（1997年）確定的票價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。

其次，東南沿海高鐵上座率高，據(jù)說(shuō)在80%以上，沿途地區(qū)又是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)省份，就算漲價(jià)了，也能坐得起。

最后，漲價(jià)是動(dòng)態(tài)的，人們出行集中的時(shí)間段，漲得多，反之就漲得少，甚至票價(jià)還有所降價(jià)。

總之一句話(huà)，用漲價(jià)的方式，讓鐵總多賺點(diǎn)錢(qián)，順便調(diào)節(jié)人們的出行時(shí)間和出行方式。

二、高票價(jià)時(shí)代或來(lái)

身為一個(gè)公司，鐵總的經(jīng)營(yíng)狀況可令人難以恭維。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，鐵總2015年前9個(gè)月就虧了快100億元，2016年同期雖大為好轉(zhuǎn)，但依然虧了56億元。

虧損這么嚴(yán)重，鐵總急于漲價(jià)的心理，也就不難理解了。

再加上鐵總現(xiàn)在一年的高鐵總收入，連償還當(dāng)初路網(wǎng)建設(shè)時(shí)銀行貸款的利息都不夠，鐵總要想提高收入，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，漲價(jià)恐怕是勢(shì)在必行。