▲大量乘客涌入車站，工作人員設(shè)鐵馬，分批放行；駐站民警也協(xié)助疏散  

海峽網(wǎng)11月23日訊（海都記者 鄭靚/文 肖春道/圖）福州地鐵1號線即將全線試運行，不少市民很關(guān)心：地鐵列車、車站都在地下，如果突發(fā)“大客流”，人群如何安全疏散？如何避免發(fā)生擁擠、踩踏等群體事故？昨日，1號線南門兜站就進行了一場突發(fā)大客流應(yīng)急演練。千人“涌進”站內(nèi)，車站、警方、公交等部門按事先擬定的應(yīng)急預(yù)案，分工協(xié)作，安全疏散人群。據(jù)介紹，這是首次在地鐵1號線北段進行市級演練，比百日攻堅任務(wù)計劃提前13天完成。

擬定多套預(yù)案 實戰(zhàn)驗證可行性

地鐵1號線南門兜站，位于八一七路與古田路交叉口北側(cè)，周邊商圈開展大型聯(lián)合商業(yè)促銷時，會吸引大量市民到車站周邊消費。若大量出行市民乘坐地鐵，可能讓南門兜站突發(fā)大客流。

車站能否應(yīng)對這一狀況？如何嚴防乘客踩踏事故？據(jù)介紹，福州地鐵事先擬定了《突發(fā)大客流應(yīng)急預(yù)案》、《公交接駁應(yīng)急預(yù)案》和《運營應(yīng)急信息上報及發(fā)布管理規(guī)定》。昨日這次演練，目的就是驗證其科學性、有效性和可操作性。

這些預(yù)案如何運作？昨日，海都記者親身體驗了一次。

設(shè)鐵馬、關(guān)閘機“分三級”控制客流

下午3點，南門兜站車控室內(nèi)，工作人員正在觀察監(jiān)控錄像，突然發(fā)現(xiàn)大量客流涌入地鐵站，立即啟動“大客流預(yù)警”。很快，站臺乘客人數(shù)超過站臺面積的2/3，車站執(zhí)行一級客流控制。工作人員關(guān)停站臺層向下方向的扶梯，在站廳樓梯放置鐵馬，分批放行。地鐵駐站民警也協(xié)助進行客流控制。

但乘客仍持續(xù)、大量涌入，當站廳付費區(qū)（也就是閘機內(nèi)）乘客量超過付費區(qū)面積的2/3時，車站執(zhí)行二級客流控制。工作人員關(guān)閉部分閘機，在進閘機口設(shè)置鐵馬，讓乘客分批進入，減緩乘客進入付費區(qū)的速度，同時地鐵派出所增派警力，增援車站。此時，站內(nèi)客流仍在增加。

“非付費區(qū)（閘機外）乘客已超過整個非付費區(qū)面積的2/3，三級客流控制開始！”話音剛落，工作人員開始在車站出入口設(shè)置鐵馬，分批放行，同時改變出入口扶梯運行方向或?qū)⑵潢P(guān)停，部分出入口實施“只出不進”。同時，地鐵公安分局派增援警力，協(xié)助進行客流控制；控制中心調(diào)整地鐵行車模式，增加列車密度。

與此同時，市交通委也安排公交公司加開專線，進行公交接駁。車控室值班員迅速推出一個“公交接駁箱”，里面裝著臨時公交乘坐指示牌，工作人員開始引導(dǎo)乘客到路面乘車。