馬鞍山隧道計劃明年三月三十一日前貫通  

海峽網(wǎng)3月15日訊（海都記者 王林成/文 包華/圖）作為西嶺互通銅盤路接線工程的最重要部分——馬鞍山隧道是福州二環(huán)和三環(huán)連接的又一條通道。眼下，隧道施工正在全力推進(jìn)，記者昨日從福州市建委獲悉，目前隧道掘進(jìn)施工進(jìn)度已接近一半，工程計劃明年9月底前建成。屆時，市民駕車從二環(huán)路，經(jīng)過銅盤路和軟件大道，可快速到達(dá)三環(huán)路和繞城高速。

共4個隧道單洞 最多已掘進(jìn)420米

西嶺互通銅盤路接線工程起于軟件大道水木菁華西側(cè)交叉口，由南向北延伸，主路和地面輔路設(shè)4個隧道穿越馬鞍山，分別與繞城高速公路西嶺互通預(yù)留匝道和三環(huán)輔路銜接。

4個隧道包括2個主洞2個輔洞，長度都在700多米，并排而列。其中主洞通過軟件大道、軟件園的3條匝道上跨軟件大道后，穿過馬鞍山，連接至西嶺互通預(yù)留的4條匝道，從而實現(xiàn)銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。

“目前，輔洞左線隧道開挖掘進(jìn)420米，輔洞右線隧道開挖掘進(jìn)375米；主洞一匝道隧道開挖掘進(jìn)328米，主洞另一匝道隧道開挖掘進(jìn)252米?？傮w來算，隧道掘進(jìn)進(jìn)度已接近一半。”項目負(fù)責(zé)人表示。

記者了解到，由于隧道北端臨近鐵路橋，給施工造成了較大的難度。為了避免對鐵路運行產(chǎn)生影響，隧道的一部分施工只能采用靜態(tài)爆破。“所謂靜態(tài)爆破，就是先在山體上開挖60厘米直徑的小洞，打入專用藥劑，促使巖體結(jié)構(gòu)膨脹爆裂，然后再用鉆機破碎進(jìn)行清理。”上述負(fù)責(zé)人表示，這樣的施工流程，就是24小時作業(yè)，一天也只能掘進(jìn)1米多，比傳統(tǒng)的隧道爆破施工要慢很多。

軟件大道一側(cè)高架橋 即將進(jìn)入橋面施工

眼下在軟件大道上，正在進(jìn)行圍擋施工，建設(shè)通往隧道南端入口的高架橋。昨天下午，海都記者在現(xiàn)場看到，高架橋的多個橋墩已經(jīng)清晰可見。

據(jù)介紹，這段高架橋的橋墩等下部結(jié)構(gòu)施工，計劃在本月內(nèi)完成，即將轉(zhuǎn)入上部橋面的施工。此外，南端洞口位置的征遷交地問題也在積極協(xié)調(diào)，待騰出施工面之后，馬鞍山隧道就可以兩頭同時開挖，加快施工進(jìn)度。

目前，福州市西北部對外通道過分依賴洪甘公路，且西北部因出入城交通會出現(xiàn)經(jīng)常性區(qū)域擁堵。該工程建成后將成為福州對外交通系統(tǒng)建設(shè)的重要一環(huán)，補充城區(qū)西北部重要對外通道，從而提升二環(huán)與三環(huán)的快速疏散功能。作為福州六大治堵項目之一，該工程計劃明年3月31日前隧道貫通，明年9月30日前建成通車。