馬鞍山隧道采用先進(jìn)的通風(fēng)設(shè)備，保障作業(yè)安全

海峽網(wǎng)5月1日訊（海峽都市報記者 王林成/文 包華/圖）作為六大治堵項目之一，西嶺互通銅盤路接線工程是福州二環(huán)到三環(huán)的重要通道。記者昨日從福州市建委獲悉，五一假期，該項目工地24小時不停工，目前馬鞍山隧道掘進(jìn)進(jìn)度已超六成。按照計劃，明年9月30日前，西嶺互通銅盤路接線建成通車。

馬鞍山隧道是西嶺互通銅盤路接線工程最主要組成部分。具體為4個隧道并排，包括2個主洞（高架系統(tǒng)）、2個輔洞（地面系統(tǒng)），其中主洞通過匝道跨過軟件大道后，穿過馬鞍山，連接至西嶺互通預(yù)留的多條匝道，從而實現(xiàn)銅盤路、軟件大道、軟件園與繞城高速的連接。

據(jù)介紹，隧道施工現(xiàn)場有200多名工人，兩班倒24小時在隧道內(nèi)作業(yè)，每天可以掘進(jìn)約10米的長度。所有洞口掘進(jìn)都要爆破，為防止洞內(nèi)粉塵飄到洞外，對環(huán)境造成影響，每個洞內(nèi)都配備了大功率的霧炮機(jī)，不斷進(jìn)行降塵。

“臨近鐵路的施工出于安全考慮，經(jīng)過反復(fù)的技術(shù)分析，最后采用了靜力裂解的施工方式。”項目負(fù)責(zé)人表示，這種方法就是先給石塊打上直徑50厘米的孔眼，每個孔眼間隔60厘米，再給每個孔眼裝上藥劑，等待10個小時讓藥劑和石塊反應(yīng)充分，再用破碎機(jī)破碎石塊，以達(dá)到掘進(jìn)的效果。