地鐵4號線一期22個站點(diǎn)位置示意圖。

福州新聞網(wǎng)7月5日訊（福州晚報(bào)記者 邱泉盛/文 三三/圖）近日，福州市城市軌道交通4號線一期工程可行性研究報(bào)告獲省發(fā)改委批復(fù)。

這條線路貫通福州市主城區(qū)，串聯(lián)金山片區(qū)、南臺島，全長26.7公里，全部采用地下敷設(shè)，設(shè)地下車站22座，其中換乘站7座（具體站點(diǎn)詳見圖表）。

工程起于金山花溪北路，沿縱二號路至洪塘路下穿閩江，經(jīng)楊橋路、東街、東大路、塔頭路、橫嶼路，向南轉(zhuǎn)入前橫路，鰲峰路站至江邊村站區(qū)間將采用隧道形式下穿閩江進(jìn)入倉山區(qū)，沿江邊洲路、高浦路、螺洲路走行，終于螺洲鎮(zhèn)（預(yù)留延伸條件）。

全線設(shè)置一段一場，即濂江車輛段和洪塘停車場，設(shè)洪塘路主變電所（與5號線共享）和黃山主變電所（與1號線、6號線共享）。

工程車輛采用B型車，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行時速80公里。初、近、遠(yuǎn)期均采用6輛編組，初期配屬車輛35列/210輛。初期采用單一交路，近、遠(yuǎn)期采用大小交路套跑的運(yùn)行方式，高峰小時發(fā)車對數(shù)分別為16對、24對和26對。

據(jù)了解，“大小交路”運(yùn)行是地鐵運(yùn)營中一種有效的行車組織方式，特點(diǎn)是小交路列車在指定的中間站清客后，經(jīng)渡線折返到另一方向線路運(yùn)行。與常規(guī)交路不同，這部分列車只在線路的某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行。這樣組織的主要作用是加速車輛周轉(zhuǎn)，提高車輛運(yùn)用效率，使客流較大區(qū)段的運(yùn)能滿足運(yùn)量的需求，成都、鄭州、武漢等地的地鐵均采用這種方式。

4號線一期工程估算總投資228.3119億元（不含濂江車輛段和洪塘停車場蓋板平臺費(fèi)用），建設(shè)工期為48個月。

根據(jù)此前市建委召開的地鐵項(xiàng)目服務(wù)保障組“攻堅(jiān)2017”行動部署會上公布的消息，4號線預(yù)計(jì)于今年底動建。