福州長樂國際機場機場二期效果圖。

福州日報記者 蔣雅琛 謝星星

一座國際機場，是一扇對外開放的“門戶”，也是一張招商引資的“名片”，更是高質量發(fā)展的“引擎”。

繼去年8月國家發(fā)改委正式批復福州長樂國際機場二期擴建工程項目建議書后，《福州長樂國際機場二期擴建工程可行性研究報告》也于8月18日正式獲批。這意味著，機場二期擴建項目破土動工指日可待，福州長樂國際機場離“雙跑道”的夢想更近了。

項目承載著780萬福州市民的殷切期盼，人民日益增長的出行需求呼喚擴建快速上馬。

“上世紀90年代啟動機場建設以來，全福州的干部、群眾、企業(yè)家、海外鄉(xiāng)親等有錢出錢、有力出力，福州人以各自的方式，將一顆顆赤子之心奉獻給了機場。”市發(fā)改委相關負責人介紹，機場T1航站樓總面積達21.6萬平方米，目前設有1條跑道，飛行區(qū)指標4E，共計76個站坪機位，“但隨著航空業(yè)務量持續(xù)快速增長，機場的設施容量已經趨于飽和，群眾對機場擴建的呼聲越來越高”。

除了人民群眾的聲聲期盼，城市發(fā)展的迫切需求也是推動機場持續(xù)發(fā)展的強大推動力。

“自1997年建成通航以來，機場已歷經多次改擴建。”上述負責人說，數據顯示，近年，福州長樂國際機場年旅客吞吐量、年貨郵吞吐量和年飛機起降架次保持穩(wěn)步增長。其中，2019年實現年旅客吞吐量1476萬人次、年貨郵吞吐量13.1萬噸、年飛機起降11.3萬架次，機場旅客年運輸量增速顯著提升，市場競爭力明顯增強，機場的發(fā)展更添內驅動力。

走進機場，每天300多架次的飛機起起落落，見證著這座區(qū)域性樞紐機場、兩岸“三通”重要門戶機場、海上絲綢之路門戶樞紐的繁忙。

民航機場規(guī)劃設計研究總院有限公司相關負責人表示，實施長樂國際機場二期擴建工程是區(qū)域經濟社會發(fā)展的必然選擇和要求；是建設華東地區(qū)重要樞紐機場，發(fā)展綜合交通的需要；是實現航空運輸業(yè)與旅游業(yè)互動協同發(fā)展的需要；是滿足福州地區(qū)航空業(yè)務量快速發(fā)展的需要。

根據批復，機場二期擴建工程總投資共214.69億元，主要建設內容包括機場工程、空管工程、供油工程。

機場工程總投資204.31億元，項目將在現跑道東側，建設1條長3600米、寬45米的第二跑道；飛行區(qū)等級為4F，可起降空客A380在內世界所有的大飛機；同時，在現航站區(qū)東側新建T2航站樓，面積達25.5萬平方米，新增站坪機位60個，其中客機位56個，貨運機位4個（4C）；建設綜合交通中心8萬平方米、停車樓12.2萬平方米、貨運站2.52萬平方米。建成后，可滿足年旅客吞吐量3600萬人次、年貨郵吞吐量45萬噸的使用需求。

交通互聯互通是閩東北協同發(fā)展的重要支撐。在擴建長樂機場的同時，福州市將重點打造以福州長樂國際機場綜合交通樞紐為核心，3條城際快速鐵路和2條高速公路為放射骨架的“1+3+2”立體綜合交通體系，力爭實現閩東北主要城市間1小時交通圈，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的交通基礎設施網絡，為閩東北區(qū)域一體化發(fā)展和新附件建設提供強有力的交通保障。

這是福州長樂國際機場全新發(fā)展的又一個新起點。中國民航工程咨詢有限公司相關負責人表示，福州長樂國際機場承擔海西城市群聯系國際、國內的航空服務職能，二期擴建工程的實施，將福州長樂國際機場建設為國內領先的省會機場、海峽西岸區(qū)域樞紐機場和國家綜合交通樞紐，對加快福建民用航空體系建設和發(fā)展，推動福州經濟社會高質量發(fā)展具有戰(zhàn)略性意義。