“林工長呢？”

“他昨晚又和工友們出工去了，這會兒剛起床。”

昨日10時30分許，在南昌鐵路局集團(tuán)公司福州工務(wù)段長樂東線路車間宿舍，30歲的林博偉臉上掛著一絲疲憊。因?yàn)榍耙煌恚c工友們照例對福平鐵路平潭海峽公鐵大橋線路進(jìn)行一周兩次的精準(zhǔn)養(yǎng)修，忙碌到凌晨4點(diǎn)多才回來。

林博偉是福州工務(wù)段長樂東檢查監(jiān)控工長，他和工友們一道，成為大橋鐵路安全的“守護(hù)人”。這支35人的隊(duì)伍，共分兩個小組，年齡最小的22歲，最大的49歲，平均年齡不到26歲，因此被稱為“小虎隊(duì)”。

平潭海峽公鐵大橋是福平鐵路的重點(diǎn)控制性工程，所處位置是世界三大風(fēng)口海域之一，每年6級以上大風(fēng)超過300天，7級以上大風(fēng)超過200天。高鹽度的海風(fēng)，使得線路上的一些部件容易氧化和腐蝕。

今年，福平鐵路首次投入春運(yùn)。為保障列車平穩(wěn)安全運(yùn)行，這支“小虎隊(duì)”加強(qiáng)了線路檢修頻次，每天要對福平鐵路福州南站到平潭站、近140公里的部分路段進(jìn)行設(shè)備檢修維護(hù)。

白天有列車運(yùn)行，“小虎隊(duì)”只能在夜間列車停運(yùn)后的“天窗點(diǎn)”工作。“列車速度極快，長時間會對鐵軌造成一定范圍的下沉，我的工作就是用軌檢車迅速確認(rèn)線路不良區(qū)段，然后讓現(xiàn)場工作人員進(jìn)行調(diào)整。”林博偉介紹，火車開行的鋼軌間距是1435毫米，平潭海峽公鐵大橋線路的作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求誤差精度在±1毫米。在日常作業(yè)中，他們自我加壓，將現(xiàn)場作業(yè)軌距控制在±0.5毫米左右。

為了線路安全，“小虎隊(duì)”時常趴在鋼軌上，貼著冰冷的鋼軌用肉眼確認(rèn)線路的不平順點(diǎn)，然后用起道機(jī)把線路抬平理順，再用搗固機(jī)加固線路，最后使用軌檢儀進(jìn)行復(fù)檢，確保作業(yè)效果良好。

“90后”翁祖和，是平潭線路工區(qū)工長。“妻子是平潭人，我這個平潭女婿也算是‘上門’護(hù)路，我們守護(hù)的是平潭島的‘橋頭堡’，這工作容不得半點(diǎn)馬虎！”翁祖和打趣說。

隊(duì)員們超半數(shù)來自湖北、陜西、湖南等地，這個春節(jié)大多數(shù)人將堅守一線崗位，守護(hù)春運(yùn)安全。

福州日報記者 賴志昌