在海滄隧道海滄端,紅色的鋼制襯砌臺(tái)車(chē)準(zhǔn)備進(jìn)洞施工。（本報(bào)記者 王協(xié)云 攝）

昨日，廈門(mén)第二西通道（海滄隧道）開(kāi)工整一年，該工程海滄端已進(jìn)入隧道主體結(jié)構(gòu)二次襯砌第一次澆筑，是一個(gè)重要施工節(jié)點(diǎn)。

一年前開(kāi)工時(shí)，第二西通道海滄端還是一片荒野；如今，這里已形成足有三四個(gè)足球場(chǎng)大小的工作面，兩孔截面超過(guò)170平方米的隧道洞口已經(jīng)成形。在隧道洞口前，一座紅色的鋼制襯砌臺(tái)車(chē)（襯砌，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是隧道的內(nèi)襯，是一種用鋼筋、混凝土等材料修建的永久性支護(hù)結(jié)構(gòu)，防止隧道圍巖變形或坍塌）即將進(jìn)洞施工。

“在開(kāi)工一年后進(jìn)入隧道主體結(jié)構(gòu)二次襯砌第一次澆筑，意味著隧道整體工期可控。”廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)第二西通道工程負(fù)責(zé)人王學(xué)斌對(duì)記者說(shuō)。

相比十年前翔安隧道施工，如今，信息化、機(jī)械化，已經(jīng)成為第二西通道保安全、保質(zhì)量、保進(jìn)度的重要“推進(jìn)器”。同時(shí)，經(jīng)驗(yàn)是施工團(tuán)隊(duì)的最有力“武器”。十年前，王學(xué)斌和他的同事們，就是我國(guó)內(nèi)地第一條海底隧道——翔安隧道的建設(shè)者。現(xiàn)在，不僅他們依然奮戰(zhàn)在一線(xiàn)，包括中鐵隧道局、中鐵十八局、中鐵一局等當(dāng)年的參建方，也都再次參與了第二西通道建設(shè)。

在各方的共同努力下，截至昨日，第二西通道海滄端左線(xiàn)開(kāi)挖52米，右線(xiàn)31米，正在以每日1米的速度掘進(jìn)，開(kāi)挖土石方已達(dá)到38萬(wàn)立方米。同時(shí)，島內(nèi)端施工斜井、通風(fēng)豎井和上跨地鐵段進(jìn)展順利，預(yù)計(jì)今年五六月份開(kāi)挖主洞。

廈門(mén)路橋建設(shè)集團(tuán)介紹，第二西通道將積極創(chuàng)建國(guó)家級(jí)“百年品質(zhì)工程”示范項(xiàng)目、“平安工地”示范工程和“現(xiàn)代長(zhǎng)大隧道管理示范工程”，力爭(zhēng)如期完工投用，成為繼翔安隧道后，我國(guó)海底隧道建設(shè)的又一里程碑工程。