原標(biāo)題：路能做B超？23條市管道路已完成“體檢” 確定92處病害體

發(fā)現(xiàn)的道路問(wèn)題，廈門市市政工程管理處及時(shí)修補(bǔ)。

海峽網(wǎng)訊(海西晨報(bào)記者彭怡郡、通訊員蘇振鵬)智能道路檢測(cè)車駛過(guò)路面，就像外科醫(yī)生一樣，能檢測(cè)出道路表層多項(xiàng)健康指標(biāo)；利用雷達(dá)探底系統(tǒng)，就像做內(nèi)科“B超”，道路下方的空洞一目了然。

昨日，記者了解到，為了推動(dòng)道路精細(xì)化管理，廈門市市政工程管理處運(yùn)用新設(shè)備，對(duì)23條市管道路進(jìn)行“體檢”。目前，檢測(cè)已經(jīng)完成。據(jù)了解，市管道路平均完好率98.09%(道路部分段落因軌道建設(shè)屬地鐵管養(yǎng)不納入本次評(píng)價(jià))。經(jīng)雷達(dá)監(jiān)測(cè)，市管道路共確定92處病害體，其中，空洞12處，脫空病害16處，土體疏松病害64處。修復(fù)工作預(yù)計(jì)于明年1月底前完成。

工作人員在智能道路檢測(cè)車內(nèi)查看道路檢測(cè)情況。記者彭怡郡攝

外科：智能檢測(cè)健康值

檢測(cè)路面完好率、平整度，以往多為人工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)。今年，廈門市市政工程管理處采購(gòu)了智能檢測(cè)車。這輛檢測(cè)車可以在車輛正常行駛的狀態(tài)下，自動(dòng)完成快速、無(wú)損、智能的道路多項(xiàng)健康指標(biāo)“體檢”。

昨日，記者參觀了檢測(cè)車。車輛外形與面包車無(wú)異，但上下前后都安裝了精密儀器，頂部是景觀相機(jī)，可實(shí)時(shí)記錄道路兩側(cè)街景。高高翹起的“尾巴”是激光燈、路面相機(jī)及車載相機(jī)，用來(lái)測(cè)量車轍度。車輛底部是平整度激光儀，即使在夜間也能清晰采集道路情況。輪胎上也安裝了編碼器，時(shí)刻記錄車輛里程。車內(nèi)還有一個(gè)操作臺(tái)，可實(shí)時(shí)查看部分道路檢測(cè)情況。

檢測(cè)完成后，經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)分析，可以得出道路完好率、平整度、車轍度等一系列數(shù)據(jù)指標(biāo)。

“檢測(cè)車的檢測(cè)是以200米為一單元，這樣的單位數(shù)據(jù)對(duì)小范圍修復(fù)有非常大的指導(dǎo)作用。”廈門市市政工程管理處路橋管理科工作人員說(shuō)道。

內(nèi)科：“B超”查地下空洞

道路“體內(nèi)”的健康問(wèn)題怎么辦呢？以前較為常用的辦法是“開(kāi)膛破肚”，即對(duì)有疑問(wèn)的路段進(jìn)行鉆孔探測(cè)。這樣的方式對(duì)道路破壞度較高。此次“體檢”中，廈門市市政工程管理處使用了雷達(dá)車，以做“B超”的形式進(jìn)行檢測(cè)。

檢測(cè)的第一步是使用車托雷達(dá)做普測(cè)。雙向八車道的路段，一輛車托雷達(dá)一晚上就能完成兩公里的數(shù)據(jù)采集。車輛行進(jìn)時(shí)，車上的雷達(dá)系統(tǒng)會(huì)向下發(fā)射雷達(dá)波，并以圖像形式呈現(xiàn)。道路有無(wú)“疾病”一眼就能發(fā)現(xiàn)。

本次道路檢測(cè)的項(xiàng)目經(jīng)理尹思樺表示，雷達(dá)系統(tǒng)最大探測(cè)深度是8米，由于道路下情況復(fù)雜，含水量、各類管線等都有可能影響雷達(dá)檢測(cè)。因此，發(fā)現(xiàn)疑似“患病”路段后，工作人員還需對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理。

最終篩查出“患病”路段，工作人員還可使用手推雷達(dá)進(jìn)行精準(zhǔn)檢查，找到道路的病害及成因，從而找到合適的解決方法。尹思樺介紹，道路內(nèi)部“患病”分為四種，危害程度由小到大，分別是富水區(qū)、土體疏松區(qū)、脫空和空洞。

在金山路五緣灣道交叉口，工作人員發(fā)現(xiàn)了一個(gè)徑深達(dá)3.3米的空洞。“這個(gè)空洞的頂部距離地面僅0.5米，如果沒(méi)有及時(shí)修補(bǔ)，很可能會(huì)塌陷。”尹思樺說(shuō)道。

發(fā)現(xiàn)“患病”處后，工作人員還需分析路段患病成因。如果道路是因?yàn)楣艿榔茡p滲漏造成的空洞，修復(fù)路段前，還需重新接好管道。