蔡維棟(中)在施工一線工作

核心提示

他是大連漢子，扎根嵐島，敢于直面驚濤駭浪;他是建橋?qū)＜?，帶隊拼搏，克服最惡劣的環(huán)境;他是中流砥柱，砥礪奮進(jìn)，為的是圓自己一個大橋夢。今天，我們來聆聽平潭海峽公鐵兩用大橋建設(shè)背后的人物故事，一起走進(jìn)建橋扛旗人蔡維棟的世界。

初次扎根嵐島

體驗了把暈船

冬日，蘇澳北東口水道大橋施工現(xiàn)場，風(fēng)刮得人臉直疼，但蔡維棟卻滿是欣喜。放眼海上，鋼吊箱、承臺、墩身等各項施工都在順利進(jìn)行著。

這樣火熱的建設(shè)場景，在一年多前是難以想象的。

2014年5月，中國鐵建大橋工程局集團(tuán)第一工程有限公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理遲榮益、黨委書記張幸六找到蔡維棟時，問他敢不敢“啃”福平鐵路北東口水道段這個“硬骨頭”，蔡維棟二話沒說做出承諾：“一定當(dāng)好這個扛旗人，做好國內(nèi)首座公鐵跨海大橋的開山之作。”

然而剛開工時，蔡維棟和同事們面臨著難以想象的困難。

項目部一名北方的技術(shù)員打趣地說：“來平潭才算體驗到暈船是怎么一回事兒。”

暈船，這同樣也是蔡維棟的感受。剛來時，43歲的蔡維棟和同事們就住在距離海邊不到500米的項目駐地上。站在碼頭看著一波高過一波的海浪時，他心里還是有些犯難。要在這種條件下建一座跨海橋，還是集團(tuán)公司的“一號工程”，在他近20年的建橋生涯里還是第一次。

用他自己的話說：拔劍四顧心茫然。

從西南科技大學(xué)畢業(yè)后,蔡維棟已經(jīng)在基層摸爬滾打了15年。其中，7年主要負(fù)責(zé)技術(shù)工作,8年擔(dān)當(dāng)管理工作。來平潭之前，他投身在中國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)絡(luò)之一的滬昆鐵路客運專線的建設(shè)。

平潭海峽公鐵兩用大橋是福平高鐵全線的一項重要控制性工程。其中，北東口水道段更是大橋上平潭島的唯一通道。

在茫茫大海上，除了能第一眼看到美麗的朝霞和夕陽，更多的是要忍受濃烈逼人的潮氣，直面驚濤駭浪的威脅。

“不打沒把握的仗，更沒有過不去的火焰山。”當(dāng)時，他對項目部人員說了這樣一句話。

正是在這種信念下，蔡維棟帶領(lǐng)著平均年齡不到28歲的年輕團(tuán)隊，全面推行工班化管理，科學(xué)組織，克難攻堅。

功到自然成，僅一年時間完成了馬耳山、福厝嶺大橋所有墩柱施工及和平村碼頭全部功能區(qū)建設(shè)并投入運營。福厝嶺大橋成為全線樣板，和平村碼頭成為全線首個免檢工地。2015年6月13日、6月30日，北東口水道特大橋海上棧橋全線貫通、支棧橋錨固樁圓滿結(jié)束，國內(nèi)首座跨海大橋施工取得階段性成果;2015年8月26日，平潭海峽公鐵兩用大橋B54號墩鋼吊箱順利下放到位，實現(xiàn)了樁基施工與承臺墩柱施工工序的安全轉(zhuǎn)換，海上承臺施工正式拉開序幕。

打開施工局面

凌晨2點想出方案

其實，做好這項超級工程，首當(dāng)其沖的是解決征遷問題。

“施工海域征遷程序復(fù)雜，所辦手續(xù)要經(jīng)25個部門，同時還要面臨海上養(yǎng)殖區(qū)的用地問題。”時任項目書記的施海濤回憶說，當(dāng)時，蔡維棟和他兩人深入征遷戶家中做思想工作，跟部門對接，每天都是拖著疲憊的身體回到駐地。

其中，最大的“攔路虎”是全線57號墩臺臨時用地，它是海上混凝土運輸必經(jīng)之路，可途經(jīng)的四家住戶卻遲遲不讓步。

為了確保工程順利推進(jìn)，蔡維棟與征遷戶談了20多次。

“經(jīng)過多次找住戶談心，了解訴求，協(xié)調(diào)解決，最終住戶同意了。”施海濤說。

2014年5月11日，喜訊傳來，征海方案得到順利下發(fā)，意味著海上運輸生命線打開了，項目部無不歡呼雀躍。

征拆問題只是“開路”，在工程施工上，蔡維棟真正為項目部打開了局面。在別人看來，蔡維棟是一個沒有架子的領(lǐng)導(dǎo)，來工地的第一天，他屁股還沒坐熱，就領(lǐng)著幾個工程師匆匆前到現(xiàn)場查看，詳細(xì)了解工程進(jìn)展情況和存在問題。

工程施工關(guān)鍵是做好建設(shè)方案。蔡維棟深知這一道理，用他的話講：“方案不在于多么高深，只要適用就是好方案。”有幾次方案，在大家都沒法做決定的時候，是蔡維棟第一個敲板。

項目副經(jīng)理張立東印象深刻，一天凌晨2點多，所有人都在睡覺，蔡維棟突來靈感，想到一個海上基礎(chǔ)施工的方案，于是一通電話把項目部里的技術(shù)骨干、工程師全部叫來，迫不及待地把想法告訴大家，一起討論完善。

經(jīng)專家論證，這個方案適用可行。正是在蔡維棟的帶領(lǐng)下，深水裸巖組合平臺的搭設(shè)與穩(wěn)固、深水裸巖大跨長距重載棧橋的搭設(shè)、大噸位整體鋼吊箱設(shè)計與施工、臺風(fēng)區(qū)碼頭與后場配套設(shè)計與施工等關(guān)鍵技術(shù)被成功攻克。通過優(yōu)化施工組織設(shè)計，減少施工成本近2億元。

奮戰(zhàn)建橋一線

11小時滴水未沾

為了施工全面鋪開，蔡維棟時刻緊繃著，堅持每日召開工作例會、每周一次調(diào)度會、階段性施工組織研討會風(fēng)雨不誤。

早年的蔡維棟，也是從基層工作干起來。“經(jīng)常與架橋機(jī)、運梁車、提梁機(jī)、軌檢小車、鋪板門吊、軌道板精調(diào)設(shè)備等機(jī)械設(shè)備打交道。”蔡維棟說，他年輕的時候練就了這些復(fù)雜的“線下活”。

正是這些經(jīng)歷，在工作上，他會想到工人在一線施工時遇到的難題。在他的帶動下，想難事、知難事、解決難事的風(fēng)氣在項目部蔚然成風(fēng)。

大家說他是專家型經(jīng)理，更多的時候，他是個拼命的大連漢子。

大橋海上55號平臺灌樁施工時，他與作業(yè)人員一起，一天一夜不下火線;B56、B57號墩填海筑島，變海上施工為陸地，一連7天駐守現(xiàn)場指揮作業(yè)，此一項就節(jié)約成本近千萬元;超強臺風(fēng)“蘇迪羅”過境平潭，他陣守前沿，確保人員及物資設(shè)備等安全有保障;鋼吊箱下放施工中，連續(xù)11小時滴水未沾，只為突破大橋基礎(chǔ)施工關(guān)鍵節(jié)點……

為了心中的大橋夢，一年多以來，他鮮有的幾次回大連只是回公司開會，對于家人的照顧僅僅是奢望。用他當(dāng)時心境所言：“做我們這行，有時真是上愧對父母，下愧對子女。”

而正是這種無私的付出與擔(dān)當(dāng)，使平潭海峽公鐵兩用大橋成為媒體和業(yè)界關(guān)注的焦點。“行進(jìn)中國，建設(shè)新福建精彩故事”大型主題采訪團(tuán)曾深入現(xiàn)場進(jìn)行報道;國內(nèi)數(shù)十位頂尖級專家學(xué)者匯聚項目進(jìn)行技術(shù)論證;中國鐵建系統(tǒng)多次在項目上舉辦技術(shù)交流觀摩現(xiàn)場會。

引領(lǐng)建橋鐵軍

要在平潭書寫歷史

近日，記者跟隨蔡維棟來到馬耳山大橋施工現(xiàn)場時，這里的建設(shè)進(jìn)度喜人，馬耳山大橋13個墩臺高聳矗立，全部完成。

福平鐵路四標(biāo)二分部進(jìn)場施工后，贏得了全線“三項第一”，分別是全線首根樁、首個承臺、首個墩身。

項目部的出色表現(xiàn)，離不開蔡維棟培養(yǎng)、引領(lǐng)。全體員工在沒有多少先例可循的情況下，在水深、浪高、潮差大、臺風(fēng)多的挑戰(zhàn)面前，毫不畏懼，奮勇爭先，交出了一份圓滿的答卷。

憑借多年來積累的管理經(jīng)驗和技術(shù)實力，他帶領(lǐng)著這支建橋生力軍，在項目部以“導(dǎo)師帶徒”加大人才培養(yǎng)力度，提供一切機(jī)會讓項目人員參與完成棧橋、平臺、鋼吊箱、碼頭、梁場等大型臨時施工圖紙設(shè)計，參與編制各類施工組織設(shè)計、方案、作業(yè)指導(dǎo)書及技術(shù)交底等，并組織他們深入學(xué)習(xí)各類設(shè)計、施工規(guī)范和驗評標(biāo)準(zhǔn)。通過壓擔(dān)子、搭臺子、架臺階，開闊了年輕人的眼界和思路，使他們的技術(shù)水平和科研開發(fā)能力得以不斷提高。

目前，以張立東、池忠波、于雷等為代表的一批年輕人已成為項目的骨干力量，為海上施工提供了重要保障，為這座舉世矚目的大橋建設(shè)增添青春力量。

項目副經(jīng)理張立東正是在蔡維棟的帶領(lǐng)下，一步步成長起來，成為項目建設(shè)的“中堅力量”。“他善于帶隊，給我們每個人發(fā)揮才能的機(jī)會。即使是剛畢業(yè)的大學(xué)生，只要你的技術(shù)方案可行，他都會很認(rèn)真的傾聽，拿筆來記。”張立東說，在生活上，蔡維棟也是老大哥，十分平易近人。

這些以老帶新的方式，誕生了思想的結(jié)晶。截至2015年年底，項目部已上報科技開發(fā)立項12項、工法9項、專利10項。

在蔡維棟的以身作則下，福平鐵路四標(biāo)二分部參建人員更是兢兢業(yè)業(yè)、孜孜不懈。施工過程中，項目人員每天早上六點吃完早餐，項目部常務(wù)副經(jīng)理王東波就與負(fù)責(zé)工程技術(shù)的宋國輝、池忠波等人徒步前往兩公里外的蘇澳碼頭，乘坐閩平漁00308號到達(dá)“雄程1號”打樁船上開始一天的工作。晚上回到項目部，還要開會研究一天工作情況和安排第二天工作。

2015年7月，經(jīng)福建省總工會推薦，蔡維棟和他的團(tuán)隊在助力平潭綜合實驗區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)和平潭海峽公鐵兩用跨海大橋施工中，成績突出獲得嘉獎，蔡維棟成為全國“五一勞動獎?wù)?rdquo;獲得者之一，他所帶領(lǐng)的團(tuán)隊以零傷亡的成績榮獲福建省工會“安康杯”勞動競賽“優(yōu)勝單位”，并獲2015年度全國工程建設(shè)優(yōu)秀質(zhì)量管理小組二等獎。

面朝大海，身擔(dān)重任的蔡維棟心中追夢的目標(biāo)更加堅定。“平潭海峽大橋建設(shè)意義重大，作為施工單位，我們有責(zé)任有能力將大橋建設(shè)成為世界性大橋，在中國橋梁建設(shè)史上書寫下濃重一筆。我們堅信，只要大家齊心協(xié)力，跨越深藍(lán)的目標(biāo)一定能夠?qū)崿F(xiàn)。”蔡維棟如是說。

人物名片

蔡維棟 中鐵建大橋局集團(tuán)第一工程有限公司副總經(jīng)理兼福平鐵路四標(biāo)二分部項目經(jīng)理，高級工程師;中華鐵路總工會“火車頭獎?wù)?rdquo;、全國“五一勞動獎?wù)?rdquo;獲得者，四項省部級科技進(jìn)步獎獲得者;曾獲全國工程建設(shè)優(yōu)秀項目經(jīng)理，被譽為專家型經(jīng)理。