一名美國亞裔乘客日前在美國聯(lián)合航空公司的航班上被航空警員暴力驅(qū)離，現(xiàn)場(chǎng)視頻在網(wǎng)絡(luò)瘋傳，美聯(lián)航因此陷入公關(guān)危機(jī)。本臺(tái)記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這一事件暴露出美聯(lián)航以及美國航空業(yè)的諸多問題。

被強(qiáng)制驅(qū)離的美聯(lián)航乘客：“啊，啊。”

現(xiàn)場(chǎng)乘客：“噢，不，上帝啊，上帝啊。 不，天啊，你們?cè)诟墒裁矗?rdquo;

美聯(lián)航暴力逐客非“超售”事件

航空公司“超售”機(jī)票在業(yè)內(nèi)是普遍現(xiàn)象。美聯(lián)航工作人員對(duì)本臺(tái)記者表示，如果出現(xiàn)超售的問題，一般都會(huì)在登機(jī)前解決，已經(jīng)登機(jī)入座的乘客無需擔(dān)心座位不保。

鳳凰記者：“只要我在飛機(jī)上了，我就不會(huì)因?yàn)槿魏卧虮灰箅x開是嗎？ ”

美聯(lián)航客服人員：“是的。你不用擔(dān)心這一點(diǎn)。”

在這一事件中，航空公司強(qiáng)行要求已經(jīng)登機(jī)入座的乘客，讓位給等候空余座位的工作人員，這與壹般的機(jī)票超售情況不同。因此，將事件打上“超售”的標(biāo)簽，客觀上，掩飾了美聯(lián)航的責(zé)任以及芝加哥航空局警員暴力執(zhí)法的問題。

尚無證據(jù)證明亞裔乘客遭種族歧視

據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目擊乘客描述，這名男乘客曾抗議說，自己被選中與自己是華人有關(guān)。但目前沒有證據(jù)支持這名亞裔乘客的推論。先前一對(duì)接受美聯(lián)航強(qiáng)制讓座要求的夫婦，并不是亞裔。但調(diào)查發(fā)現(xiàn)，即便機(jī)組人員沒有基于種族的原因挑選乘客讓座，美聯(lián)航的相關(guān)規(guī)定以及執(zhí)行情況也存在問題。

美聯(lián)航相關(guān)規(guī)定及執(zhí)行有問題

美國交通部允許航空公司在沒有征集到足夠志愿者的情況下，選取部分乘客讓出座位，但選取標(biāo)準(zhǔn)由航空公司自行制定。

美聯(lián)航的《搭乘合同》顯示，殘疾人、無人陪同的未成年人、美聯(lián)航會(huì)員，艙位等級(jí)高、行程安排緊，以及提前辦理登機(jī)手續(xù)的旅客將是被最后考慮的“讓位”人群。也就是說，包括經(jīng)濟(jì)艙乘客在內(nèi)的，登機(jī)順序靠后的人群，被選中的可能性更大。但至于從多少名符合條件的乘客中選擇，以及如何選擇，則完全由美聯(lián)航?jīng)Q定。

此外，美國交通部規(guī)定，對(duì)于非自愿讓出座位而延期抵達(dá)目的地的乘客，航空公司必須支付額外的賠償。在不涉及法律訴訟的情況下，賠償金額可達(dá)原機(jī)票價(jià)值的4倍，最高不超過1350美金。幫助航空旅客索賠的公司AirHelp發(fā)現(xiàn)，即便是一些經(jīng)常乘機(jī)的旅客也不了解相關(guān)的索賠規(guī)定，全球符合索賠條件的乘客中只有不到2%的人最終從航空公司拿到賠償。因此，對(duì)于一些航空公司來說，強(qiáng)制要求乘客讓座可能比開出高價(jià)吸引乘客自愿讓座更劃算。