青海省共和至玉樹(shù)高速公路１日全線建成通車，這是我國(guó)在青藏高原多年凍土區(qū)建成的首條高速公路。

據(jù)了解，共和至玉樹(shù)高速公路被納入《國(guó)家公路網(wǎng)規(guī)劃》（２０１３年至２０３０年），東起青海省海南藏族自治州共和縣，西至青海省玉樹(shù)藏族自治州玉樹(shù)市，途經(jīng)青海省果洛藏族自治州，共穿越５縣１２個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是京藏高速的重要組成部分。

該公路總投資２６９．６億元，全長(zhǎng)６３４．８公里，其中多年凍土區(qū)路段達(dá)２２７公里，占線路總長(zhǎng)約３６％。

多年凍土是指在天然條件下，凍結(jié)狀態(tài)持續(xù)３年或３年以上的土體，主要分布在高緯度或高海拔寒冷地區(qū)。為防止行車產(chǎn)生的熱量引起路基熱脹、變形和位移，多年凍土區(qū)高速公路須運(yùn)用一系列技術(shù)手段使土地保持“沉睡”。

青海省交通科學(xué)研究院副院長(zhǎng)徐安花介紹，共玉高速多年凍土路段兩旁林立著許多被稱為“熱棒”的設(shè)施，可將空氣中的冷量傳入凍土層，同時(shí)將凍土層中的熱量散發(fā)到空氣。此外，施工人員還將大小不等的通風(fēng)涵管埋入路基，在邊坡鋪設(shè)大量石板和碎石，有效保障了路基溫度的穩(wěn)定。

中鐵十二局集團(tuán)電氣化公司共玉機(jī)電項(xiàng)目部項(xiàng)目經(jīng)理牛江中說(shuō)，２０１１年５月共玉高速開(kāi)工至今，在平均海拔超過(guò)４０００米、年可施工期不足半年的凍土地區(qū)，工作人員克服高寒缺氧等一系列難題，通過(guò)優(yōu)化施工方案搶進(jìn)度，最終保質(zhì)保量完成了任務(wù)。

青海地方鐵路建設(shè)投資有限公司董事長(zhǎng)納啟財(cái)介紹，施工期間，科研人員在無(wú)任何現(xiàn)成經(jīng)驗(yàn)可供參照的情況下取得多項(xiàng)技術(shù)突破，相關(guān)科研項(xiàng)目有３項(xiàng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，２項(xiàng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，對(duì)于我國(guó)今后在高原、高寒地區(qū)建設(shè)隧道、橋梁和道路工程具有極高參考價(jià)值。

據(jù)了解，為避免對(duì)公路沿線造成生態(tài)破壞，工作人員在施工中將開(kāi)挖草皮全部完整移植到路基邊坡，目前絕大多數(shù)均已成活，長(zhǎng)勢(shì)良好。

“共玉高速通車后，從青海省會(huì)西寧市到玉樹(shù)市的行程將由昔日的１２小時(shí)左右縮短至８小時(shí)。”納啟財(cái)說(shuō)，共玉高速的建成將加速青南藏區(qū)與西藏、四川等周邊藏區(qū)協(xié)同發(fā)展，構(gòu)建全域旅游格局，推動(dòng)藏區(qū)與內(nèi)地進(jìn)一步交流。