來俄羅斯首都莫斯科，除了徜徉在老阿爾巴特街、紅場等地標外，還一定要在地鐵里逛一逛。

晶瑩剔透的吊燈，五彩斑斕的壁畫，造型各異的雕像……構(gòu)成了美輪美奐的地下空間。登上一列地鐵列車，伴隨著“喀嗒喀嗒”的節(jié)奏，穿梭于一個個獨一無二的車站，這種“時空旅行者”的錯覺，或許只能夠在被譽為“最美地下宮殿”的莫斯科地鐵中才能感受到。

這個始建于20世紀30年代的龐大地鐵網(wǎng)絡(luò)，已成為世界上最繁忙的地鐵系統(tǒng)之一。如今，仍在不斷壯大的莫斯科地鐵，多了來自中國的建設(shè)力量。

“早在20世紀50年代初，大量的中國留學生就曾到蘇聯(lián)學習地鐵技術(shù)。蘇聯(lián)專家也曾在中國第一條地鐵北京地鐵一號線的設(shè)計過程中給予我們幫助，可以說我們現(xiàn)在到俄羅斯修地鐵，是回到了‘老師家’。”中國鐵建股份有限公司(中國鐵建)莫斯科地鐵項目經(jīng)理薛立強說。

2017年，中國鐵建獲得莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線4.6公里線路建設(shè)合同，包含3個車站的主體結(jié)構(gòu)施工和4個盾構(gòu)區(qū)間、9條隧道的施工，這段線路是整個線路中施工條件最復雜的一段。

“有的站挖了15米就有地下水，很難做基坑，有的站卻是截然相反的施工條件。我們采取了靈活的施工手段，通過連續(xù)皮帶機、采用大功率機車等手段，解決了這些問題。”薛立強說。

據(jù)了解，中國鐵建莫斯科地鐵項目共有工程和管理人員100余人，現(xiàn)場施工人員700余人，中俄人員幾乎各占一半。

今年50歲的康斯坦丁是中國鐵建莫斯科地鐵項目的總機械師，已有27年地鐵施工經(jīng)驗。作為中國鐵建在莫斯科招募的首位外籍工程師，他負責所有大型設(shè)備的選型、采購、維護和技術(shù)改進工作。由于中俄兩國在施工標準和技術(shù)上存在差異，他和中國鐵建莫斯科地鐵隧道總工程師霍久遠經(jīng)常會產(chǎn)生“碰撞”。

“地鐵施工環(huán)節(jié)較多，常常會為了一個問題爭執(zhí)不下，有時為了一個設(shè)備選用就要爭論一個多月。不過，我們現(xiàn)在已經(jīng)充分地‘磨合’，中國工程師的敬業(yè)精神和中國技術(shù)水平，我很佩服。”康斯坦丁說。

目前，共有“瑪利亞”號等5臺中國鐵建自主設(shè)計研發(fā)的盾構(gòu)機同時在地下穿梭，這幾臺盾構(gòu)機的名字來自俄羅斯熱播電視劇《爸爸的女兒們》，這也讓許多俄籍員工倍感親切。

俄籍工區(qū)長亞歷山大說，雖然語言方面存在障礙，但是同中國同事相處輕松愉快，工作之余經(jīng)常一起聚餐、參加文化活動，通過中國鐵建邀請來的老師，亞歷山大還掌握了很多中國日常用語，令他工作更加得心應手，與中國同事的相處也更加融洽。

現(xiàn)在，中國力量正助推莫斯科地鐵建設(shè)高速前進。“我們12小時最高掘進紀錄是21米，單日最高紀錄是35米，我們準備合適的時候，沖擊一下每月掘進800米的俄羅斯同行最高紀錄。”薛立強說。

中國鐵建以良好的信譽和過硬的施工技術(shù)，贏得了俄羅斯業(yè)主的信任。上個月，中國鐵建又獲得了莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線東段2.947公里線路的盾構(gòu)施工合同。

莫斯科市副市長胡斯努林曾表示，中國鐵建作為首家參與莫斯科地鐵建設(shè)的中國施工方，承建了莫斯科地鐵項目中多個復雜區(qū)間，中國建設(shè)者為莫斯科地鐵建設(shè)帶來了新經(jīng)驗，期待未來可以和中國伙伴展開更多合作。

不久前，中國鐵建莫斯科地鐵第三換乘環(huán)線西南段項目初步設(shè)計文件一次性獲得俄羅斯行政部門批復。根據(jù)這份設(shè)計文件，中國鐵建承建的米丘林站將以“中國風”的形象亮相莫斯科地鐵，屆時，梅花、云紋、團壽、八仙紋、中國紅等元素將為“最美地下宮殿”添一份中國色彩。