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報道稱，停車是人口稠密城市普遍遇到的問題。雖然許多發(fā)達(dá)國家要求新建筑物設(shè)立一定數(shù)量的停車位，但它們也采取措施限制停車。例如，從1978年到2010年，紐約市在曼哈頓中央商務(wù)區(qū)減少了25000個背街停車位，鼓勵乘客乘坐公共交通工具。倫敦向開車進(jìn)入市中心的車主征收昂貴的擁堵費(fèi)。

相比之下，運(yùn)輸與發(fā)展政策研究所中國區(qū)副總監(jiān)劉少坤說，中國“對司機(jī)過于寬容”。

報道稱，中國曾經(jīng)鼓勵政府和私人資本建設(shè)更多的停車位。2015年，中央政府要求人口超過50萬的城市在規(guī)劃住宅和商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目時為每輛車配備1.3個停車位。

相比之下，根據(jù)運(yùn)輸與發(fā)展政策研究所的研究，紐約市布魯克林區(qū)每100戶家庭共享40個停車位，而在皇后區(qū)，每100戶家庭的停車位比例上升到60個。

報道稱，劉少坤在提到許多公共和商業(yè)停車場和車庫的空置率很高時說：“增加供應(yīng)不太可能達(dá)到預(yù)期的效果。許多司機(jī)會去更便宜的路邊停車位，或者停在人行道上，因?yàn)檫`法的成本很低。”

各種服務(wù)和停車APP先后涌現(xiàn)。e代泊是一家位于上海的創(chuàng)業(yè)公司，提供代客泊車服務(wù)，在中國的23個機(jī)場經(jīng)營，去年得到了法國米其林集團(tuán)的投資，在主要城市中心提供服務(wù)。

北京的D Parking是一家創(chuàng)業(yè)公司，提供的APP將司機(jī)和停車場聯(lián)系起來。它的目的是充分利用通勤和商業(yè)的模式。該公司的研究發(fā)現(xiàn)，住宅區(qū)的停車位中有超過70%白天閑置，而附近的寫字樓、商店和醫(yī)院則面臨缺口。晚上的情況則恰好相反。

增加供應(yīng)的一些努力也讓司機(jī)反感。他們抱怨過去可以免費(fèi)停車的地方現(xiàn)在卻收費(fèi)了。

一個小城市的車主說：“我們習(xí)慣了免費(fèi)停車。一談到錢，我們大多數(shù)人都會為了一個免費(fèi)的停車位開車四處轉(zhuǎn)。”