作者：無腦

用 170 節(jié)松下 18650 鋰電池代替了沉重的鉛酸電池，用博世電機(jī)和自研發(fā)電機(jī)控制器、加上塞液壓碟剎系統(tǒng)帶來更安全和平穩(wěn)的使用體驗(yàn)，最后用它非常清新獨(dú)特的設(shè)計(jì)也為原本稀松平常的電動車帶來了不同的選擇。

小牛正是依靠這些，有了從明星創(chuàng)始人到真正依靠明星產(chǎn)品的轉(zhuǎn)變，從牛電科技首款產(chǎn)品—小牛電動車 N1，一年內(nèi)大陸 10 萬臺的銷量已經(jīng)是對這款產(chǎn)品的肯定，到瘦身版的 M1，再到更加的「人性化」的升級版本 N1s，小牛一直在延續(xù)這它打破這個行業(yè)所獨(dú)占的優(yōu)勢。

雖然在發(fā)布后，小牛在供應(yīng)鏈、部件質(zhì)量、售后等方面遇到了一些小麻煩，但從整體來看，它是一款堪稱成功的產(chǎn)品和品牌，在用戶中也形成了不錯的口碑。

而最近他們又不滿足于電動車的優(yōu)勢，希望再次改變傳統(tǒng)的電動自行車，也是打造了一款能夠正真符合國標(biāo)能夠上牌照的電動車 U1。

能上牌的「小?！官I菜車

不夸張的說，只要你看過小牛的電動車，你一定能看出這輛特別的「買菜車」身上那些小牛的影子，圓形的大燈，車身輪廓的流線形狀，甚至是車身布局和中控區(qū)域，都在潛意識告訴你這是一臺「小牛牌」的買菜車。

而與以往不同的是，它不僅比 M1 更加苗條了，甚至「瘦」的露出了原本內(nèi)部的車架，簡潔到用車架代替外型。而造型輕便，也讓他可以輕松推進(jìn)家用電梯，挪車時也更省力。

而外形更重要的變化是，它突然多了一雙腳踏板，在我這兩天的體驗(yàn)中，這個腳蹬子對我來說都不是能拿「礙事」兩個字代替的了的，因?yàn)槌３Ｖ貍轿遥?dāng)我還在納悶小牛怎么會有如此反人類的設(shè)計(jì)的時候，現(xiàn)實(shí)告訴我這是在妥協(xié)國標(biāo)，于是卸掉腳蹬應(yīng)該是你上完牌照干的第一件事。

而作為一輛買菜車，小牛 U1 的車身內(nèi)部和 M1 一樣，幾乎沒有什么儲物空間。

而作為一輛使用的家用買菜車，也因?yàn)檐嚰芡饴兜脑O(shè)計(jì)，小牛預(yù)留 30 個改裝掛點(diǎn)，輕松加裝前筐、中筐、后座和后貨架等各種拓展工具。

讓我欣慰的是，小牛在 U1 上依舊保持了人性化的「P 檔」停車按鍵、定速巡航，而且還加入了非常有趣的「一鍵啟動」，而不需要你每次再默默的找「鑰匙孔」，可能這才是真正的「實(shí)用設(shè)計(jì)」吧。

丟不了的小牛

而其實(shí)一直最讓我省心的是我用小牛從來不用加裝一個巨大的鐵索來防盜，除了與中國人壽，中國平安等保險公司合作推出的「牛油?！?，幫你賠車之外，小牛管家 app 也能檢測車輛任何異動手機(jī)、車輛同時報警。

而這臺 U1 也是加裝了六軸感應(yīng)報警器，選用車規(guī)級的瑞士 U-BLOX GPS 芯片，通過 GPS 和輔助 AGPS（基站定位）相互配合，能夠在地下車庫中提供定位服務(wù)，整體定位誤差可控制在 3 米之內(nèi)，再也不怕車丟了。

而作為一臺買菜車，U1 的續(xù)航倒是保持在了夠用的水準(zhǔn)，同時這也是為了保證電池的體積和大小，僅重 6 公斤的電池非常容易提回家充電，如果說 M1 的電池拿回家充電，柔弱點(diǎn)的妹子和老人可能還真不太好搞定，而 U1 的電池體積和形狀就真的是剛剛好，輕松加愉快。

不得不說，在共享自行車盛行的年代，小牛還是希望能為新一代家庭主婦或者老人提供一個更加省心優(yōu)質(zhì)的買菜解決方案——能上牌，安全實(shí)用主義，不怕丟，60 公里的續(xù)航，防盜報警，豐富置物空間?！敢慌_有趣的有品質(zhì)的電動車」這一簡單的念頭相信已經(jīng)被我們刻在小牛的品牌形象中，有興趣的就趕緊下單吧。