目前，全球有超過 500 家航空公司，管理著超過 19500 家客機(jī)和貨機(jī)的日常運(yùn)營(yíng)。但在遇上專營(yíng)航線、票價(jià)和燃油稅虛高、乃至“美聯(lián)航事件”的糟糕服務(wù)時(shí)，你還是能感受到這個(gè)行業(yè)內(nèi)殘存的壟斷特點(diǎn)。

對(duì)富人們來說，更自由、高效的出行方式，莫過于私人客機(jī)。只要事先提出申請(qǐng)，“在某地度過早晨，在另一個(gè)城市開午餐會(huì)，再與客戶在第三個(gè)城市共進(jìn)晚餐”這樣緊張的行程也不難實(shí)現(xiàn)。但相應(yīng)地，私人飛機(jī)的價(jià)格不菲，所以大部分人在權(quán)衡之后，只會(huì)購(gòu)買飛機(jī)的一部分使用權(quán)，或是干脆選擇性價(jià)比更高的租賃模式。

類似 Uber 對(duì)出租車行業(yè)和私家車使用模式的顛覆，“能夠在更短的時(shí)間內(nèi)用上私人飛機(jī)”的需求，也催生出了 VistaJet 這個(gè)全球規(guī)模最大的公務(wù)包機(jī)公司。目前，他們擁有 72 架飛機(jī)，提供覆蓋全世界的全天候服務(wù)。

按照公司創(chuàng)始人 Thomas Flohr 先前對(duì)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》的說法，他們從開創(chuàng)這個(gè)生意的第一年就開始盈利，2010 年至今的年平均營(yíng)收增長(zhǎng)率是 20-25%，就連金融危機(jī)之后陡降的用機(jī)需求，都沒能打垮公司。但現(xiàn)在，他們更看重的不是那些習(xí)慣于在蘇黎世、倫敦、貝魯特等歐洲城市上空飛來飛去的高管，而是中國(guó)的有錢人和大公司。

2016 年，VistaJet 飛往中國(guó)的航班數(shù)量增長(zhǎng)了 16%，中國(guó)客戶的比重也從幾年前的 5% 增長(zhǎng)到了 17%，市場(chǎng)開始逐漸認(rèn)識(shí)到這類商務(wù)機(jī)的實(shí)用價(jià)值，而不是只把它視為身份的象征。

VistaJet 拓展這個(gè)市場(chǎng)的方式，也顯得很入鄉(xiāng)隨俗：他們發(fā)現(xiàn)中國(guó)的客戶非常不喜歡通過郵件溝通，而用來發(fā)消息的微信反而是使用頻率最高的手機(jī)應(yīng)用。所以在 4 月中旬，公司上線了自己的微信公眾號(hào)，用戶（或者是他們的秘書）可以直接在菜單欄里填寫申請(qǐng)表，預(yù)定單次私人飛機(jī)的行程，或是在加入會(huì)員計(jì)劃后，以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)買 100 小時(shí)的“包機(jī)套餐”，按照機(jī)型不同，每小時(shí) 9500 美元起。

而在航行過程中，VistaJet 還會(huì)提供更多本土化、個(gè)性化的服務(wù)。除了可以用 iPad 觀看最新上映的電影，以及比普通科技高一倍的氧氣供應(yīng)外，還會(huì)為中國(guó)客戶配備會(huì)說普通話或是廣東話的空乘人員，進(jìn)行中式的茶道表演，以及指定中餐廳和賓館的訂餐、訂房服務(wù)。

但某種程度上來說，在微信里叫一架飛機(jī)的感覺，還是跟 Burberry 在微信上賣包、以及 Longchamp 做了微信小程序的效果類似，有點(diǎn)怪怪的：雖然確實(shí)挺方便的，但說好的儀式感和被服務(wù)感，好像也就這么被打了折扣。

題圖來自 Wikipedia