福特GT很純粹，作為美國超跑名單上的唯一一款現(xiàn)役車型，所有參數(shù)都相當好看。福特現(xiàn)在最想做的就是告訴人們，1966年那場給法拉利造成的噩夢，足夠讓幾代工程師吹牛一輩子。即使回到當下，中置發(fā)動機、647馬力、碳纖維、完全給空氣動力學服務的車身以及350km/h的最高時速，瘋狂起來連美國人自己都害怕。害怕到什么程度？時至今日，福特GT仍然沒有獲得合法上路的權(quán)利。

因此在賽道上測試福特GT成為唯一的選擇，要做的不過是找到一個好天氣、合適的溫度以及一腳油門就能回到上個世紀40年代的鹽湖城賽道。福特GT在所有超跑之中對待車主算是非常仁慈的，剪刀門在向上擺動之后，可以單腳一屁股順勢入座，當然你還要隨手將門帶下，以避免手夠不到車門的尷尬。

儀表板是一個碳纖維整體構(gòu)成，碳纖維材質(zhì)表面會比想象中的柔軟，至于大燈、轉(zhuǎn)向信號以及音頻按鈕、雨刮器感覺就是從福特CTO Raj Nair的辦公室里摳下來，顯得有些無趣。

紅色啟動鍵，你會感到座椅后方的發(fā)動機就像吃了火藥一般瞬間爆炸。3.5L雙渦輪增壓EcoBoost V6發(fā)動機即便是怠速讓人相當緊張。不得不讓人趕緊帶上頭盔、系好六點式安全帶，然后輕點油門，時速破200km/h。福特GT的剎車踏板行程很短，轉(zhuǎn)向沉重，由于離地間隙很低，甚至會擔心屁股與地面親密接觸。

福特GT設計之初目的就是為了展示福特的技術(shù)實力，限量和高昂的售價都不是問題，畢竟量產(chǎn)成行之前1000輛GT被完全預定，福特只需要關(guān)心什么時候完成交付。不過這份技術(shù)實力讓福特GT變得更為自信，米其林Pilot Sport Cup 2提供的強勁抓地力在干燥賽道上可以讓車輛表現(xiàn)得很瘋狂，也正因為如此，即使車技不高，也能很快跑上極速。協(xié)助車輛操控的還有一套DSSV可調(diào)減振器，設計這套減振、懸架以及底盤技術(shù)的馬斯卡同樣也裝配到阿斯頓馬丁One-77、科爾維特Colorado ZR2上。

GT一共提供了5種駕駛模式，包括雨天、普通、運動和賽道，以及一個聽起來很酷炫的V-Max模式被用于美國人熱愛的直線加速。模式之間的切換取決于懸架高低、阻尼調(diào)整、牽引力控制開關(guān)。模式之前的切換有些粗暴，比如普通模式轉(zhuǎn)向賽道模式的時候，GT會忽然間下降50mm，以至于現(xiàn)場試車的銷售商、編輯都相當緊張，本來以為差不多到地面的屁股真的貼地了。與此同時車尾翼以及前翼會改變形狀以符合高速時保持平衡的需求。

即是碳纖維高度集成，福特仍然堅信GT骨子里還是60年代的那個GT，只不過它需要符合現(xiàn)代人的審美，并且像戰(zhàn)斗機一樣兇猛。更重要的是，一段時間的接觸后，我們堅信這不是一輛能代表Grand Tourer的GT，而絕大多數(shù)超跑也有相同的的詬病。但福特GT做到了所有福特想做，并且野馬不敢做的事情。在去年勒芒24小時耐力賽上，GTE組福特再次獲得了1、3、4的名次，僅把第二留給了法拉利，如同把當年的場景再演繹一遍。

只是不能否認福特GT距離實際生活還有些遙遠，無論法拉利、邁凱輪、蘭博基尼亦或是科爾維特都有幾款能讓大伙開上街道，兜風把妹的車型。福特GT則還需要努力一把，至少先把手頭的1000輛限量變成一款合法的街道版車型。