據(jù)外媒報(bào)道，中國(guó)在汽車電氣化方面取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，電動(dòng)汽車銷售蓬勃發(fā)展。去年消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車超過(guò)30萬(wàn)，預(yù)計(jì)到2020年將有超過(guò)500萬(wàn)電動(dòng)汽車上路。而中國(guó)政府也剛剛宣布了一系列大型新電池工廠的大膽計(jì)劃。

該媒體表示，盡管以上信息令人鼓舞，但減少傳統(tǒng)汽車和卡車的使用不會(huì)立即降低中國(guó)碳排放量。相反，中國(guó)電動(dòng)汽車的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)實(shí)際上產(chǎn)生了更多的溫室氣體，消耗了更大的能源。短期來(lái)看，中國(guó)的舉措可能會(huì)使溫室氣體排放量上升，而非下降。

電動(dòng)汽車似乎對(duì)環(huán)境無(wú)害，它們重量輕，能效高，而且可能比傳統(tǒng)汽車更環(huán)保。但現(xiàn)實(shí)情況其實(shí)更復(fù)雜。電動(dòng)汽車制造需要對(duì)稀有元素進(jìn)行密集型開(kāi)采，例如電池所需的鋰。燃料效率可以在使用過(guò)程中得到彌補(bǔ)，但前提是電力是以相對(duì)清潔的方式生產(chǎn)的。

該媒體表示，發(fā)達(dá)國(guó)家適合使用電動(dòng)汽車，因?yàn)檫@些國(guó)家傾向于使用更清潔的方式發(fā)電。據(jù)估計(jì)，美國(guó)電動(dòng)汽車在其生命周期中排放的溫室氣體僅為普通汽車的一半。在美國(guó)的西部、南部和東北部地區(qū)更是如此，在此的發(fā)電廠可生產(chǎn)更多可再生能源。美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室（Argonne National Laboratory）正在開(kāi)發(fā)的綜合能源模型也得出了類似的估計(jì)。

歐洲在此方面做得也很好。挪威研究人員發(fā)現(xiàn)，在制造、使用和最終處置一系列電氣和常規(guī)車輛的過(guò)程中，電動(dòng)汽車溫室氣體排放量至少減少了 10% (假設(shè)電動(dòng)汽車行駛15萬(wàn)公里)。可以肯定的是，電動(dòng)汽車電池的其它環(huán)境成本與開(kāi)采稀有金屬有關(guān)。但在碳排放方面，電動(dòng)汽車是勝出的。

該媒體表示，減少溫室氣體排放的真正挑戰(zhàn)將存在于發(fā)展中國(guó)家，尤其是中國(guó)。在未來(lái)的幾十年里，中國(guó)很可能主宰全球汽車市場(chǎng)。但不幸的是，中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)將使之變得更困難。據(jù)中國(guó)工程師最近的一項(xiàng)研究估計(jì)，電動(dòng)汽車在其生命周期內(nèi)產(chǎn)生的溫室氣體排放量和總能耗將比普通汽車多50%。其中，鋰離子電池的制造僅占能源消耗的13%，占排放量的20%。

改善電動(dòng)汽車最有希望的方式與電動(dòng)車本身沒(méi)有什么關(guān)系，能源基礎(chǔ)設(shè)施更重要。在中國(guó)，電力生產(chǎn)仍然很大程度上依賴于高碳能源，包括煤炭。因此，電池的制造和車輛的運(yùn)行所產(chǎn)生的污染更多。中國(guó)的再生資源回收產(chǎn)業(yè)也不發(fā)達(dá)，美國(guó)鋼鐵的回收率約為70%，而中國(guó)只有11%。

只有在加深可再生能源轉(zhuǎn)化并提高效率的前提下，電動(dòng)汽車才可以幫助中國(guó)減少溫室氣體排放。