近日，東航集團(tuán)計(jì)劃改組為具有航空特色的國(guó)有資本投資公司，并已正式向國(guó)資委提交申請(qǐng)。

東航集團(tuán)戰(zhàn)略發(fā)展部副部長(zhǎng)王海濤表示，上述目標(biāo)主要基于以下考慮：一是組建航空產(chǎn)業(yè)投資公司，有利于完善產(chǎn)業(yè)布局，優(yōu)化資源配置；二是可以作為民航產(chǎn)業(yè)宏觀調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的市場(chǎng)“載體”，實(shí)現(xiàn)布局結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)整合；三是通過(guò)資本運(yùn)作，適度向上下游延伸，可以構(gòu)造以航空運(yùn)輸為核心，適度多元，協(xié)同發(fā)展的航空產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈；四是由國(guó)有資本投資公司作為投資主體，可以聯(lián)合其他投資者，通過(guò)直接投資或基金投資，收購(gòu)或參股“一帶一路”沿線(xiàn)優(yōu)質(zhì)航空資源；五是通過(guò)產(chǎn)業(yè)基金、創(chuàng)新基金等進(jìn)行產(chǎn)品、技術(shù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，迎接互聯(lián)網(wǎng)＋等新技術(shù)帶來(lái)的沖擊和變革。

東航改組為國(guó)有資本投資公司后，將進(jìn)一步通過(guò)股權(quán)投資等收購(gòu)有實(shí)力的成熟公司等方式更快地做大做強(qiáng)，并且在產(chǎn)業(yè)鏈上下游比如電商、物流等方面進(jìn)行延伸。

在近日2016復(fù)旦全球領(lǐng)袖論壇上，東航董事長(zhǎng)劉紹勇表示，“東航要做成一個(gè)沒(méi)有飛機(jī)的全球最大的航空公司。”

背后的動(dòng)因一方面是，航空業(yè)是典型的高風(fēng)險(xiǎn)、高投入行業(yè)，并且是受匯率、油價(jià)影響最明顯的行業(yè)。2008年底，東航集團(tuán)資產(chǎn)負(fù)債率為105%，東航股份為115%。

另一方面，機(jī)票產(chǎn)生的利潤(rùn)越來(lái)越微薄，還面臨來(lái)自高鐵發(fā)展的常態(tài)化沖擊，東航在人機(jī)比、座公里收入等主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)上落后于行業(yè)平均水平。

作為國(guó)企改革典型之一，在東航內(nèi)部已經(jīng)開(kāi)始改革的試點(diǎn)工作。

2014年12月，東航建立了全球首家具備航空產(chǎn)業(yè)背景的電商公司。

一方面，在東航的APP上，開(kāi)發(fā)機(jī)票以外的“吃、住、行、游、購(gòu)、娛、商、學(xué)、醫(yī)、險(xiǎn)”各類(lèi)出行需求的集成產(chǎn)品，提供一站式個(gè)性化出行解決方案。比如雷雨天氣航班大面積不正常時(shí)候，可以在手機(jī)上辦理改退簽；比如可以用微信和支付寶買(mǎi)票；比如用氧、擔(dān)架、托運(yùn)小動(dòng)物、申請(qǐng)無(wú)成人陪伴兒童服務(wù)也可以在東航APP上直接辦理。

另一方面，東航已率先利用空中Wifi推出空中商城。截至今年底，東航能上網(wǎng)的飛機(jī)數(shù)量將達(dá)到54架。機(jī)上無(wú)線(xiàn)除了單純的機(jī)上內(nèi)容信息提供外，也開(kāi)始結(jié)合線(xiàn)上線(xiàn)下業(yè)務(wù)，帶來(lái)更多的商業(yè)效益。

在移動(dòng)互聯(lián)、電子商務(wù)快速發(fā)展及公司轉(zhuǎn)型綜合服務(wù)商的大格局下，東航在今年4月引進(jìn)攜程作為戰(zhàn)略投資者。

根據(jù)雙方簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將充分利用各自的資源，通過(guò)IT及旅游產(chǎn)品研發(fā)、技術(shù)對(duì)接、業(yè)務(wù)整合等合作，向市場(chǎng)提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的綜合差旅服務(wù)產(chǎn)品。

在外部合作方面，東航還在去年7月與達(dá)美簽署了附條件的股權(quán)《認(rèn)購(gòu)協(xié)議》，將向達(dá)美發(fā)行4.66億股H股，占東航總股本的3.55%。

根據(jù)雙方簽訂的《市場(chǎng)協(xié)議》，雙方將在代碼共享、艙位管理、航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)及時(shí)刻協(xié)調(diào)、渠道及客戶(hù)資源共享、銷(xiāo)售合作、機(jī)場(chǎng)設(shè)施共享、常旅客計(jì)劃、貴賓室及系統(tǒng)投資、人員交流等領(lǐng)域進(jìn)一步開(kāi)展深入合作。

另一改革的亮點(diǎn)在于向“混合經(jīng)營(yíng)制”航空公司的轉(zhuǎn)型。2014年7月，東航集團(tuán)旗下的中國(guó)聯(lián)合航空有限公司（下稱(chēng)中聯(lián)航）正式轉(zhuǎn)型成為低成本航空公司。根據(jù)東航的總體戰(zhàn)略，中聯(lián)航低成本轉(zhuǎn)型后獨(dú)立運(yùn)作，形成與東航主品牌差異化定位、獨(dú)立發(fā)展的低成本航空品牌。

在中聯(lián)航的轉(zhuǎn)型中，2015年及以后新引進(jìn)的飛機(jī)均采用186座位數(shù)的全經(jīng)濟(jì)艙布局，同比增加座位264個(gè)，2016年上半年累計(jì)貢獻(xiàn)利潤(rùn)1億元。

同時(shí)，通過(guò)建設(shè)B2C官網(wǎng)、M網(wǎng)站、APP和微信四個(gè)渠道的直銷(xiāo)體系，平均直銷(xiāo)比例超過(guò)70%，通過(guò)降低代理費(fèi)率上半年同比節(jié)省成本超過(guò)2億元；并通過(guò)行李收費(fèi)、機(jī)上餐食、貴賓室、機(jī)身廣告等有償服務(wù)項(xiàng)目，累計(jì)增加非航收入1億元。