作為最早進入國內的豪華品牌，奧迪憑借早期的“官車”形象，成為了大部分國人心目中的“神車”，同時銷量也遠遠拋開了同為德系豪華品牌的奔馳、寶馬。

不過好景不長，由于政策上的變動，再加上消費者愈趨理性的消費觀，最終讓奧迪在國內的形象大幅度下降，銷量也隨即下滑。

從以上數(shù)據(jù)顯示，雖然目前奧迪的銷量還是遙遙領先，但不難看出，奔馳、寶馬正以快速上漲之勢逐步逼近。其中，奔馳的上漲速度尤為明顯，其前三個季度的銷量已成功超越了寶馬，位居第二。究竟為何奔馳有如此進步，我們接下去看。

不屑玩價格戰(zhàn)

相信了解汽車市場的朋友們都應該比較清楚，奧迪之所以能在國內的銷量如此好，拋開品牌形象不談，其更多的是歸功于“跳水般”優(yōu)惠的車價。

反觀奔馳的做法就顯得穩(wěn)妥許多，盡管旗下車型的銷量不如奧迪，但也沒有因此就采用大幅度降價等低端營銷方式來提高產品在市場的占有率。從中也能看出，奔馳深知“價格戰(zhàn)”只能帶來短期內的銷量上升，同時還會讓品牌的價值、形象大打折扣。

經銷商“無車可賣”

前不久，國內發(fā)生了一汽奧迪經銷商們集體要求奧迪公司終止與上汽合作的事件。從此次事件中得知，盡管奧迪在國內賣得紅紅火火，但其為了增加銷量，不斷地向經銷商們大量鋪貨，導致后者的資金鏈非常緊張，不得不想法設法處理庫存，導致怨聲四起，因此也成為了事件爆發(fā)的導火線。

據(jù)奔馳經銷商所述，奔馳對每家店都制定了合理的季度/年度目標，并且車源不會因行情的變動而做出任何調整。此做法的好處是保證了每一臺車都擁有相對合理的利潤，提高經銷商賣車的積極性。

再者，如果經銷商想要更多的車源，就必須要配搭一部分較為冷門的車型。這樣一來，避免了經銷商在旺季時為了追求更大的利潤，而做出有損品牌形象的行為；同時還帶動了其它車型的銷量，并且一定程度上減輕了它們的資金鏈壓力，實屬上策。

重心轉移 中國市場成為首要目標

隨著中國汽車的保有量愈發(fā)壯大，許多車企的關注點都逐漸轉移至國內市場，而奔馳在這方面并沒有掉隊。

近幾年，奔馳開始逐步完善國內市場的產品布局，也加快了國產化的步伐。同時，據(jù)可靠消息得知，奔馳亞太地區(qū)的總裁未來很可能會換成一名中國人，種種跡象都表明了奔馳要占據(jù)國內市場的野心。

從以上所述，奔馳的品牌經營能力，以及產品營銷方面確實值得稱道。不過，每個成功都不是偶然，奔馳想要奪得冠軍，就必然要給消費者帶來足夠的誠意。