近日，全國(guó)工商業(yè)聯(lián)合會(huì)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)布了《中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家滿意度調(diào)查研究報(bào)告（2016）》，在參與調(diào)查的28個(gè)品牌中，經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家滿意度平均得分70.8分，整體滿意度較往年并沒(méi)有明顯提升。自主、日系品牌的經(jīng)銷(xiāo)商滿意度平均得分較高，而美系、法系的平均得分較低。

值得關(guān)注的是，由于最近奧迪與上汽簽署合資協(xié)議而引發(fā)的廠商矛盾激化，致使豪華車(chē)組別的奧迪品牌滿意度，從2014年排名第一降至今年的墊底，最終以59.4分位居28個(gè)汽車(chē)品牌的倒數(shù)第4名，這也是德系品牌中唯一一家進(jìn)入“不滿意排行榜”的品牌。

從報(bào)告結(jié)果來(lái)看，經(jīng)銷(xiāo)商的盈利狀況不容樂(lè)觀。2016年前三季度，近一半的經(jīng)銷(xiāo)商屬于虧損狀態(tài)。“賣(mài)新車(chē)不賺錢(qián)”似乎已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)司空見(jiàn)慣的事情，經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售所產(chǎn)生的利潤(rùn)僅占總利潤(rùn)的5%，59%的經(jīng)銷(xiāo)商新車(chē)銷(xiāo)售毛利潤(rùn)處于不盈利狀態(tài)。

壓庫(kù)行為嚴(yán)重、經(jīng)銷(xiāo)商靠賣(mài)新車(chē)拿廠家返點(diǎn)創(chuàng)收、4S店靠售后維持盈利，這種不平衡的狀態(tài)是不少?gòu)S商關(guān)系緊張的主因。

對(duì)比自主品牌與合資品牌，一個(gè)大不同是——銷(xiāo)售對(duì)利潤(rùn)貢獻(xiàn)率。自主品牌中有42%的經(jīng)銷(xiāo)商賣(mài)車(chē)可促進(jìn)利潤(rùn)提升，而這個(gè)比例在合資品牌中僅有1%。縱觀今年車(chē)市，尤其是三季度自主品牌的強(qiáng)勢(shì)歸回，導(dǎo)致合資車(chē)型價(jià)格下探，進(jìn)一步擠壓了經(jīng)銷(xiāo)商的利潤(rùn)空間。

或許，也是對(duì)所屬品牌在中國(guó)車(chē)市的發(fā)展預(yù)期不同，導(dǎo)致在經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)廠家的滿意度調(diào)查中，自主品牌滿意度連續(xù)數(shù)年高于合資品牌。