地鐵2號線6標段盾構(gòu)機在江底掘進。

福州新聞網(wǎng)4月11日訊（福州晚報記者 謝聯(lián)靈 邱泉盛/文 陳暖/攝）穿越烏龍江、閩江被認為是地鐵2號線施工最硬的骨頭，昨日記者進入閩江底隧道，實地探訪“穿江之旅”。

地鐵2號線為東西向主軸線，西起蘇洋站，東至洋里站，全長30.2公里。截至目前，2號線22個站點已開工，20臺盾構(gòu)機下井，盾構(gòu)累計掘進7450環(huán)（每環(huán)1.2米），其中“穿越兩江”已過半，啃下了全線最硬骨頭。

各方專家“會診”

攻克國內(nèi)首次出現(xiàn)的難題

地鐵2號線全線共11個標段，第6標段由中交隧道工程局負責盾構(gòu)施工，為金祥站到寧化站區(qū)間，其中金祥站到祥坂站為盾構(gòu)過江區(qū)間，須穿越1580米的過江段。

昨日上午，記者來到金祥站施工現(xiàn)場，在施工人員帶領(lǐng)下，走下車站16米深的地下層進入隧道。行走10多分鐘后，洞內(nèi)溫度越來越高，已達35攝氏度。

來自內(nèi)蒙古的王全力坐在盾構(gòu)機駕駛室內(nèi)，全神貫注地盯著四個系統(tǒng)屏幕。“我今年26歲，已經(jīng)有4年的盾構(gòu)機‘駕齡’了。”王全力說，“我最怕看見屏幕顯示切口壓力過大。一般壓力控制在3.29bar左右，如果在3.6~3.7bar之間就有可能擊穿江底，危險就大了。”

記者看到，屏幕顯示盾構(gòu)刀盤不斷掘進，壓力為3.29bar。

“穿越閩江雙線已經(jīng)超過一半了，其中左線推進782環(huán)，還剩140環(huán)左右就能完全通過閩江江面，右線推進680環(huán)，可以說是啃下了全線最硬的骨頭。”項目部常務(wù)副經(jīng)理徐光偉說，該區(qū)間施工遇到了國內(nèi)首次出現(xiàn)的難題——江底掘進“過飽和液化砂層”，盾構(gòu)機沉降極難控制，先后3次邀請12位全國知名盾構(gòu)專家及地質(zhì)專家“會診”。

今年2月11日，當過江盾構(gòu)機掘進到596環(huán)時，施工方突然發(fā)現(xiàn)盾構(gòu)機下沉、極難控制，只好停工。經(jīng)邀請上海等地專家到場研討，改進施工方案，嘗試掘進兩環(huán)，還是下沉了5厘米。如此反復，前后停工了20多天。

最后，請來地質(zhì)專家共同會商，確定采取盾構(gòu)機中盾下方注克泥效的方式，改良局部地質(zhì)條件，才使盾構(gòu)機重回設(shè)計軸線。