20根30米深的地下橋樁30天拔除，路面上的五里亭立交橋安然無恙……昨日，記者跟隨中國交建福州地鐵2號線項目公司機關(guān)黨委相關(guān)負責(zé)人，來到地鐵2號線五里亭站，探訪了這項國內(nèi)首創(chuàng)體系轉(zhuǎn)換法實施五里亭立交橋樁基托換工程的全過程。

五里亭立交橋換樁

填補國內(nèi)施工空白

地鐵2號線全線共11個標(biāo)段，第8標(biāo)段由中交隧道工程局負責(zé)盾構(gòu)施工，該標(biāo)段施工區(qū)間為紫陽站到五里亭，地鐵隧道要穿越五里亭立交橋地下，左右線共3處有20根橋樁侵入隧道，需進行橋樁托換。

昨日下午，記者來到五里亭站施工現(xiàn)場。在五里亭立交橋東北側(cè)E匝道下，一根新立的橋墩兩旁樹立著8根鋼管立柱，幾名項目部技術(shù)人員正在進行掃尾工作。

該項目部總工吳文亮說：“近日，第8標(biāo)段順利完成五里亭立交橋樁基托換工程最后一處的橋梁體系轉(zhuǎn)換，目前盾構(gòu)機已順利通過。過幾天，8根鋼管立柱和工字鋼組成的臨時支架將拆除，預(yù)計封閉的E匝道將在7月10左右恢復(fù)通車。”

吳文亮表示，該重要節(jié)點完工，宣告國內(nèi)首創(chuàng)的淺基坑體系轉(zhuǎn)換法樁基托換工程成功完成，填補了中國交建及行業(yè)類似復(fù)雜條件下樁基托換工程施工的空白。

吳文亮說，該技術(shù)讓項目部節(jié)省大量深基坑支護或豎井施工費用。該區(qū)間為軟土層，使用的是土壓平衡盾構(gòu)，如果按照常規(guī)橋樁基托換技術(shù)，就得將土壓平衡盾構(gòu)改為復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)，才能“沖破”障礙樁基，這樣將增加成本1200多萬元。

30米深的橋樁

30天拔除20根

吳文亮介紹，目前國內(nèi)較為常規(guī)的樁基托換技術(shù)，是將新建的托換結(jié)構(gòu)固結(jié)于原有橋梁承臺或樁基，利用設(shè)置于兩層托換梁或承臺間的千斤頂完成托換。施工方通過采取挖豎井破樁的方式推進，或者用盾構(gòu)機磨樁的方式通過橋下區(qū)域。

而五里亭立交橋下托換位置周邊構(gòu)筑物、地質(zhì)水文條件等極其復(fù)雜，緊靠超大沉井、污水干管及橋梁等。且區(qū)間整體為軟土地質(zhì)，如果按照國內(nèi)同行常規(guī)的樁基托換技術(shù)，初步設(shè)計的磨樁方案需對盾構(gòu)機進行功能提升，但仍存在較大風(fēng)險。

“為確保技術(shù)的可行性、經(jīng)濟合理性，同時有效控制施工風(fēng)險，第8標(biāo)段項目部在中交福州地鐵項目公司的指導(dǎo)下，最終形成國內(nèi)首創(chuàng)的淺基坑體系轉(zhuǎn)換法樁基托換施工方法。”吳文亮說。

這種新方法就是在地鐵隧道上方建承臺，利用搭設(shè)于新建承臺上的貝雷梁臨時支撐體系頂升立交橋，先拆除原有橋梁地面部分樁基，再拔除地下障礙樁。然后在承臺上方建新樁。新樁基穩(wěn)定后，拆除臨時支撐體系，完成整個換樁施工。

他說，去年8月31日，地鐵2號線五里亭立交橋樁基托換工程正式開始施工，今年3月初開始拔除橋下30米深的樁基，平均一個樁基花一天半時間，前后拔樁歷時30天左右，為盾構(gòu)機順利穿過提供了工期保障。

五里亭立交橋南側(cè)D匝道4月已恢復(fù)通車，7月10日E匝道將恢復(fù)通車，橋面“毫發(fā)無損”，保證了五里亭立交橋的安全順利通車。

據(jù)中國交建福州地鐵2號線項目公司負責(zé)人介紹，目前，2號線22站點已開工，其中8個車站主體結(jié)構(gòu)封頂；20臺盾構(gòu)機累計掘進15717環(huán)、近18860米，占設(shè)計總量的40.36%，其中厚庭站至橘園洲站區(qū)間已經(jīng)穿越烏龍江上岸，金祥站至祥坂站區(qū)間已經(jīng)穿越閩江上岸。（福州晚報記者 邱泉盛/文 楊勇/攝）