“我們昨天出發(fā)，今天一大早趕到福州，開啟了科考船在2023世界航海裝備大會上的展示活動。”11日上午，在福州港馬尾青州作業(yè)區(qū)，我國極地科考船“雪龍”號完成?？孔鳂I(yè)，船長張旭德說，完成這次展示任務后，他們將返回上海，11月1日出發(fā)前往南極開展科考活動。

“雪龍”號是我國第三代極地破冰船和科學考察船，1993年從烏克蘭赫爾松船廠購進后，經改造于次年投入使用。

記者11日登船看到，“雪龍”號有一個陳列室，講述了“雪龍”號的歷史。“雪龍”號是繼“向陽紅10”號、“極地”號之后的中國第三代極地科考船，也是中國首艘極地科考破冰船。它于1994年10月28日從上海出發(fā)，首航執(zhí)行中國第11次南極考察任務，并由此開啟了它的輝煌歷程，迄今已29年。

記者還看到，“雪龍”號設施齊全，不僅擁有面積達570平方米的科考實驗室，具備走航自動化觀測、綜合海洋調查觀測、考察作業(yè)機械化和數(shù)據(jù)共享網絡化的科學調查能力，還有容納160人的起居室、餐廳等，以及健身房、籃球場、游泳池等生活設施，船艙里還有一個小酒吧。

之所以配備齊全，是因為極地考察要很長時間：每次南極考察為期6個月，北極考察也需要80天左右。“雪龍”號最近一次從南極回來是今年4月。也就是說，科考隊員下個月出發(fā)后，將在明年4月回來。

“從上海到南極有1.4萬公里，也就是7000多海里，‘雪龍’號需要行駛20天。”“雪龍”號二副蘇顯告訴記者，白天時間越長，越有利于開展極地科考活動，因此到南極的科考時間往往選擇的是北半球的冬季。此時，南極正好是夏季，白天長、晚上短，甚至是極晝。到了每年三四月份，南極開始出現(xiàn)極夜，于是科考船就要回來。

今年26歲的蘇顯已有5年極地考察經驗，去過極地4次，其中北極3次、南極1次，下個月將第五次到極地科考。

“雪龍”號耐寒，能以1.5節(jié)航速連續(xù)沖破1.2米厚的冰層（含0.2米雪）。南北極冰層那么厚，“雪龍”號是如何破冰前行的呢？

據(jù)介紹，破冰船的特點是船體結構特別堅固，船體鋼板比普通船舶厚得多。一般船舶長寬比為9∶1至7∶1，破冰船長寬比則為4∶1，進退和轉向靈活，機動性好。破冰船通常使用兩種破冰方法：冰層厚度不超過1.5米時，使用“連續(xù)”破冰法，主要依靠螺旋槳和船頭的力量分裂和擊碎冰；如果冰層較厚，采用重力破冰法，利用船體巨大重量，讓船在冰面上壓碎冰。

“雪龍”號到南北極能隨意“見雪開路”？答案是否定的。

“就算不得不破冰，我們也會選擇冰區(qū)里的水道，而不是陸緣冰區(qū)。”蘇顯說，船舶破冰需要更大功率，耗能大，破冰消耗的油量是正常航行的兩倍左右，因此不可能隨意浪費。事實上，在極地水域航行比普通水域要困難得多。

在“雪龍”號過道上，記者看到一幅幅極地攝影作品，主角是憨態(tài)可掬的企鵝和胖乎乎的北極熊等。“這些都是我們隨手拍下來的，在極地，隨手一拍，都是美景！”船長張旭德說。

據(jù)悉，我國目前有“雪龍”號和“雪龍”2號兩艘極地科考船，已完成39次南極考察、13次北極考察。其中“雪龍”號已完成28次南極科學考察和9次北極科學考察。下個月，“雪龍”號將前往南極開展我國第40次南極考察。（記者 歐陽進權）