近日，濱海快線機場站至中間風井區(qū)間（簡稱“機中區(qū)間”）實現(xiàn)隧道雙線貫通。

機場二期擴建工程臨時鋼棧橋，是長樂國際機場擴建期間進入航站樓的唯一通道。橋下是機場交通要道金湖梅線，日均車流量最高可達5萬輛。濱?？炀€機中區(qū)間從鋼棧橋正下方穿過，與金湖梅線上下并行300余米，是濱海快線施工風險最高、難度最大的Ⅰ級風險源之一。

據(jù)了解，機中區(qū)間左線、右線分別僅歷時4天、11天，在不影響機場繁忙交通的前提下，“零沉降、零隆起”近乎無感穿越機場鋼棧橋。

濱海快線起于福州火車站，經福州主城區(qū)、濱海新城、長樂國際機場，終至臨空經濟區(qū)。線路總長62.4公里，設計速度140公里/小時，設站15座（遠期預留2座）。

截至目前，濱?？炀€全線15個車站已完成主體結構封頂，8座高架橋梁已全部完成主體結構施工，18個區(qū)間已有17個雙線貫通、1個區(qū)間單線貫通。

其中，機場站在濱?？炀€通車后，可通過機場GTC樓連接機場進行換乘，換乘時間約4分鐘。（記者 趙錚艷）