福州地鐵濱?？炀€正式開啟全線空載試運行，記者登車體驗。福建日報記者 施辰靜 攝

福州地鐵濱?？炀€機場站。福建日報記者 施辰靜 攝

東南網(wǎng)5月9日訊（福建日報記者 張穎） 坐地鐵，坐出“準動車”的感覺——昨日，福州地鐵濱?？炀€正式開啟全線空載試運行，記者登車進行初體驗。試運行全程時速超100公里，從濱?？炀€閩都站出發(fā)，經(jīng)停南公園、三叉街、帝封江、祥謙、首占、濱海西、大數(shù)據(jù)等7站后抵達機場站，全程耗時近40分鐘。

這標志著濱?？炀€由建設(shè)期全面轉(zhuǎn)向運營籌備階段。這條串聯(lián)主城新城、沿江向海伸展，銜接地鐵、國鐵、機場三種交通方式的城市“新動脈”，將帶著市民群眾“坐地鐵乘飛機”的美好期盼，進入線路建設(shè)的最后沖刺階段，預(yù)計于年底前正式開通運營。

濱?？炀€與其他已運營線路最大的不同就是，計劃采用普通列車、大站快車、直達快車三種運營模式，普通列車模式將?？咳€車站，大站快車模式將選擇性?？坎糠周囌?，直達快車模式中間可不停站，福州火車站到機場最快40分鐘可直達。

試運行是軌道交通開通初期運營前的“全真模擬考”。福州地鐵建設(shè)有限公司技術(shù)部副經(jīng)理祁小兵介紹，在試運行階段濱?？炀€將圍繞“快慢車”切換等焦點問題，從跑圖測試、綜合聯(lián)調(diào)、服務(wù)優(yōu)化3個方面開展不少于3個月的測試。

據(jù)悉，測試期間，每天線路會進行超200列次不載客的密集行車演練，檢驗時刻表的有效性，全面驗證列車運行圖兌現(xiàn)率、正點率等核心指標嚴格達標。在模擬早高峰大客流、突發(fā)設(shè)備故障等100余種場景中，信號、供電、通信、車輛等多專業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，挖掘智能調(diào)度系統(tǒng)的極致性能。對“快慢車”的切換邏輯開展不同等級的壓力測試，確保通車后實現(xiàn)“普通列車＋大站快車＋直達快車”三種運營模式無縫銜接。從列車到站臺，針對“快慢車誤乘”“行李搬運”等機場線特色場景，還將通過“情景模擬＋實戰(zhàn)演練”鍛煉運營人員的業(yè)務(wù)技能和故障應(yīng)急處理能力，全流程提升乘客體驗。

福州地鐵濱海快線采用車身尺寸相對更大的市域A型車，全列4節(jié)車廂共計196個座席，客流高峰時最大載客量約1084人。每節(jié)車廂端部還為乘客設(shè)置了大件行李柜，可容納4個24寸行李箱。車門寬度拓寬至1．4米，嬰兒車、行李箱通行更從容，還專設(shè)輪椅固定區(qū)。

列車的最高時速達140公里，比時速80公里的地鐵提速75％，但是由于車廂配備壓力波控制裝置，在高速過隧道時耳部不適感大幅降低。

此外，車內(nèi)搭載智能照明系統(tǒng)、無線充電模塊，列車上采用28寸16∶3的LCD電視屏，可以分屏形式清晰地為乘客顯示時間、站點信息、滾動字幕、宣傳圖片、直播節(jié)目等信息。

又訊 （記者 張穎） 目前，濱海快線“風水電”裝修已完成92％，15座車站已初露“真容”。這些車站以“翼展宏圖”為整體設(shè)計理念，結(jié)合線路共性設(shè)計元素及屬地文化特色，將車站設(shè)計與城市發(fā)展戰(zhàn)略相融合。

此次試運行期間，記者就對大數(shù)據(jù)站和機場站“先睹為快”。

大數(shù)據(jù)站位于文松路與規(guī)劃路交叉路口，鄰近長樂區(qū)政府及福州海峽青少年活動中心。設(shè)計方案提取飛鳥振翅飛翔的形態(tài)，以展翼造型為設(shè)計靈感，采用半裸裝設(shè)計風格，以天花燈具一體化的弧形反光板作為裝飾元素，將照明燈具、機電管線、綜合支吊架等作為車站裝飾裝修一部分，突出空間高度，減少吊桿等裝飾構(gòu)件。這樣的“工裝風”既實現(xiàn)了降本增效，而且不失簡潔美觀，還易實施維護。

機場站位于長樂機場T1航站樓東側(cè)，規(guī)劃機場綜合交通中心大樓下方。作為重點車站，裝修設(shè)計方案以“海絲門戶”為設(shè)計主題，以大厝的屋頂流線造型為設(shè)計元素，延展形成客機展翅起飛的造型，寓意城市發(fā)展如“翼展宏圖”的起飛升騰姿態(tài)。換乘空間以福州城市形象標識為設(shè)計元素，并設(shè)置舷窗，配合多媒體屏幕，營造體現(xiàn)科技、輕盈、振翅、高翔的站點氛圍特質(zhì)，充分展現(xiàn)福州作為海絲門戶的開放與包容。

據(jù)了解，福州地鐵濱海快線共設(shè)3座換乘站，可鏈接其他地鐵線路：福州火車站站可換乘1號線，東門站可換乘4號線，帝封江站可換乘4號線、5號線。