原標(biāo)題：廈門地鐵2號線二期工程全線貫通 天竺山-馬鑾北站段施工難度最大

歷時1000多個日夜的艱苦拼搏和匠心打造，廈門地鐵2號線最難施工段天竺山至馬鑾北站19日順利實現(xiàn)雙線貫通，這標(biāo)志由中國交建總承包承建的廈門地鐵2號線二期工程的全線貫通。該段由中交四航局（中交第四航務(wù)工程有限公司）負責(zé)實施，全長4.6公里。

據(jù)介紹，該段最關(guān)鍵、最艱難處為盾構(gòu)施工，環(huán)境極其復(fù)雜，上有鐵路線、高速公路和管線，錯綜復(fù)雜、危機四伏，面臨的地質(zhì)沉降、上部結(jié)構(gòu)毀壞甚至燃油氣管道爆炸的危險源極多，安全風(fēng)險極大。

從2016年1月正式進場施工，各種困難和挑戰(zhàn)便接踵而至。2次下穿沈海高速公路，相距僅20余米；4次與廈門居民飲用水干渠——北引干渠（寬8.21米，高4.5米，相當(dāng)于又一條雙車道的高速路）底部貼臉而過，重達500噸的盾構(gòu)機與之相距僅1.8米；8次下穿錯綜復(fù)雜的中石化、中石油燃氣管道……

廈門地鐵2號線項目經(jīng)理梁啟健介紹，為攻破諸多難關(guān)，項目部全力抓好設(shè)備管理、安全風(fēng)險管控、質(zhì)量控制以及人才隊伍建設(shè)，創(chuàng)新突破成功積累了一整套成熟的地鐵盾構(gòu)施工管理經(jīng)驗、技術(shù)和人才，設(shè)備管理方面：項目部單次投入盾構(gòu)機（500噸）5臺，門吊6臺，總價超過2.5億，接近該段造價的一半，是整條線開工之初一次性投入最大的項目，項目部采用“走出去，引進來”相結(jié)合，盾構(gòu)施工技術(shù)和管理水平大大提升。安全管理方面：項目部在廈門軌道交通集團高標(biāo)準、嚴要求的基礎(chǔ)上，創(chuàng)新性地提出了群眾安全員、安全百寶箱和安全移動培訓(xùn)等舉措，同時施行黨員安全責(zé)任制，帶動全員參與安全管理。質(zhì)量控制方面：精雕細琢，施行樣板“引路”，設(shè)置施工標(biāo)準樣板展示區(qū)；責(zé)任留名，推行“質(zhì)量衛(wèi)士”管理機制，將檢驗過的構(gòu)件實名追溯；精益求精，開展質(zhì)量競賽，全方位提高質(zhì)量管控能力。人才隊伍建設(shè)方面：突破格局，運用自行組織施工管理的模式，激發(fā)既有人才隊伍的潛力，為施工建設(shè)注入澎湃活力；根源設(shè)計，深入盾構(gòu)技術(shù)成熟的單位，學(xué)習(xí)管理經(jīng)驗和盾構(gòu)技術(shù)，搭建專業(yè)化的盾構(gòu)施工人才的“蓄水池”；目標(biāo)引領(lǐng)，將服務(wù)保障重心前移，打造設(shè)備管理的“潤滑劑”，創(chuàng)造了盾構(gòu)掘進百米無故障的成績。

據(jù)悉，廈門地鐵2號線起始于廈門島東部五緣灣，終于海滄區(qū)天竺山，線路全長41.64公里，共設(shè)車站32座。其中，二期工程起點為天竺山站，終點為馬青路站，線路全長15.5公里，設(shè)9座車站。