廈門日?qǐng)?bào)訊（文/記者 邵凌豐 通訊員 余慶東）2021年，翔安交通即將邁入“地鐵時(shí)代”。地鐵駛?cè)胂璋?，必將使轄區(qū)居民的出行方式發(fā)生巨大變化。問題與變化同行:翔安的交通建設(shè)發(fā)展目前存在什么難題？需要如何提升？結(jié)合地鐵開通有何新文章可做？這些問題，在13日舉行的翔安區(qū)政協(xié)四屆25次常委會(huì)上，都有了建設(shè)性的答案。

在這場(chǎng)“加快完善翔安公共交通體系建設(shè)的專題協(xié)商議政”會(huì)議上，政協(xié)委員們從公共交通體系、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通服務(wù)水平等七個(gè)方面提出了42條建議。這些建議將成為翔安區(qū)委區(qū)政府未來科學(xué)決策的重要參考。

以嚴(yán)謹(jǐn)調(diào)查為基礎(chǔ)的這場(chǎng)“頭腦風(fēng)暴”，為翔安全區(qū)打造高品質(zhì)的公共交通提供了強(qiáng)大助力。在不遠(yuǎn)的將來，出行將更快捷、更順暢、更綠色。

地鐵時(shí)代

構(gòu)筑全新公交線網(wǎng)

地鐵就要開到翔安居民的家門口了。作為翔安區(qū)交通體系里一個(gè)全新的存在，它需要更細(xì)致的交通組織，方能將功效發(fā)揮到最大。

翔安區(qū)已經(jīng)關(guān)注到這點(diǎn)。“區(qū)接駁軌道三四號(hào)線交通配套項(xiàng)目策劃”方案正在進(jìn)一步完善，相關(guān)的接駁設(shè)施建設(shè)也在同步推進(jìn)。會(huì)議中有委員建議，將地鐵和目前的公交運(yùn)力統(tǒng)籌起來，建立起“快線+干線+支線+微循環(huán)”的四級(jí)公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)，快線采用“點(diǎn)式”運(yùn)輸，通過翔安隧道、第二東通道等連接全市各區(qū)；干線采用“線式”運(yùn)輸，尤其需要增加各新城片區(qū)的公交干線；同時(shí)增加公交支微線，與軌道交通、公交快干線站點(diǎn)進(jìn)行接駁，服務(wù)“出行最后一公里”。

公交線網(wǎng)的基礎(chǔ)是暢通的路網(wǎng)。委員建議對(duì)轄區(qū)內(nèi)“斷頭路”進(jìn)行整體梳理，下大力氣解決，打通“堵點(diǎn)”，提升路網(wǎng)通達(dá)性，促進(jìn)區(qū)內(nèi)交通循環(huán)。

深入鄉(xiāng)村

全面提升公交服務(wù)

數(shù)據(jù)顯示，翔安區(qū)的公交線路逐年增長(zhǎng)，總數(shù)已達(dá)46條，日均運(yùn)營(yíng)班次3854個(gè)，日客運(yùn)量16.8萬人次。目前，翔安區(qū)以馬巷和新店為兩個(gè)中心，對(duì)外通過翔安隧道、海翔大道和國(guó)道324線“三線”與全市連通，輻射新圩、內(nèi)厝、大嶝和蓮河四個(gè)片區(qū)，已經(jīng)形成了“兩心三線四片”的公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)。

但需要關(guān)注的是，轄區(qū)居民的公共交通出行率并不高。公交線路很多只到村口，沒有深入到村里，讓很多居民因此選擇了其他出行方式。委員建議，完善農(nóng)村公共交通設(shè)施，增強(qiáng)城鄉(xiāng)“交通節(jié)點(diǎn)”路網(wǎng)集散能力和可達(dá)性，提高農(nóng)村公交線網(wǎng)的覆蓋率，“讓大家無論在哪里，都感受到同樣的便捷。”

值得關(guān)注的是，不少鄉(xiāng)村已經(jīng)成為旅游熱門目的地，香山、大帽山等景區(qū)到了節(jié)假日更是人流如潮。委員也關(guān)注到這一點(diǎn)，建議結(jié)合本地旅游資源，開通串聯(lián)綜合樞紐點(diǎn)與風(fēng)景旅游區(qū)的旅游公交線路，同時(shí)在熱門景區(qū)外部設(shè)置停車場(chǎng)，利用小型公交車接駁。