海西晨報(bào)訊（記者 彭怡郡 雷妤）昨日，廈門火車站至廈門大橋公交專用道正式啟用，今后,工作日7:00至9:00、17:00至19:30，廈禾路、嘉禾路兩條主干道規(guī)劃的公交專用道上，只允許公交車等特殊車輛通行，其他日期、時(shí)段對(duì)社會(huì)車輛放開通行。

這是廈門的第二條公交專用道。在首條公交專用道施行的經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，第二條公交專用道有何不同之處？公交司機(jī)、私家車司機(jī)及市民的體驗(yàn)如何？昨日，記者兵分兩路對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行走訪。

公交車提速明顯  一趟省10分鐘到15分鐘

昨日，記者現(xiàn)場(chǎng)走訪廈禾路、嘉禾路公交專用道。和第一條公交專用道不同的是，嘉禾路的公交車站都設(shè)置在輔道上，不會(huì)占用右轉(zhuǎn)車道和影響私家車通行。在接近公交站的區(qū)域，路面都有黃色虛線框，特別提醒私家車注意不要占用公交專用道。

公交專用道啟用后，通行效率如何呢？7:47，記者乘坐公交車從SM城市廣場(chǎng)站，往廈門大橋方向出發(fā)。10分鐘后，就到了殿前站。隨后，記者又從殿前站乘坐公交車返回SM城市廣場(chǎng)，耗時(shí)9分鐘，路段整體通行順暢。市民陳女士表示，她經(jīng)常坐954路公交車出島，途經(jīng)嘉禾路。以前在SM城市廣場(chǎng)、馬垅等人流量較大的公交車站，常有私家車隨意?？可舷驴?。公交專用道啟用后，這樣的情況有所減少。公交車能夠順利進(jìn)站，速度也提升了不少。

17:30，記者再次乘坐3路公交車，從梧村車站到蓮花北路站，通行時(shí)間大約6分鐘，相比以往高峰時(shí)段，通行速度明顯提升了不少。“今天這一趟來回大概節(jié)約了10分鐘到15分鐘。”27路公交駕駛員王東海告訴記者，專用道啟用第一天，效果不錯(cuò)。

大部分車輛遵守規(guī)定  不擠占公交專用道

記者了解到，在現(xiàn)有公交專用道硬件條件下，首條專用道開通后，公交車輛高峰期運(yùn)行速度基本保持平穩(wěn)，高峰期運(yùn)行速度較開通前提升10%-15%；公交專用道沿線客流提升10%-14%，社會(huì)車輛流量不同路段減少2%-15%；道路擁堵指數(shù)下降約2.5%。

從記者走訪的情況來看，有了首條公交專用道施行的經(jīng)驗(yàn)，絕大多數(shù)私家車都自覺遵守規(guī)定。駕駛員陳先生表示，幾天前他就看到第二條公交專用道將啟用的消息。日前外出行至嘉禾路時(shí)，也特別觀察哪里有公交車專用道，注意不要占用。

不過，記者也發(fā)現(xiàn)部分社會(huì)車輛占用公交專用道的情況。嘉禾路上，記者看到除了有一輛大巴車停放在公交專用道上，還有機(jī)動(dòng)車占用公交專用道，且一些電動(dòng)車在公交專用道上穿行，導(dǎo)致公交車不時(shí)需要減速避讓。

“可能是第一天，還有部分私家車不了解情況，希望交警能夠加大處罰力度。”3路車駕駛員劉師傅說。

駕駛員聲音  公交行駛路線  可以再優(yōu)化

27路公交駕駛員王東海告訴記者，雖然公交行駛速度有所提升，但還可以更快。

比如，以27路為例，其線路從SM城市廣場(chǎng)2站到塘邊站這一段時(shí)，并未經(jīng)停SM城市廣場(chǎng)一期，若只能在公交專用道行駛，就必須要途經(jīng)SM城市廣場(chǎng)一期的站點(diǎn)，排隊(duì)等候其他公交車駛離，無形中浪費(fèi)了時(shí)間。“如果能越過這一站點(diǎn)，再重新進(jìn)入公交專用道，速度還能更快。”王東海建議。