原標(biāo)題：波音第二季度虧損近30億美元 737MAX系列恐停產(chǎn)

美國波音公司24日宣布，受旗下737 MAX系列客機(jī)拖累，今年第二季度虧損將近30億美元，是這家企業(yè)迄今最高金額季度虧損。

波音首次承認(rèn)，可能減緩以至停止生產(chǎn)737 MAX客機(jī)。

【大虧不意外】

波音公司今年第二季度凈虧損29.4億美元，而去年同期盈利22億美元。

路透社報道，投資人對這一結(jié)果不意外，因?yàn)椴ㄒ羯现苄?37 MAX危機(jī)迄今所致?lián)p失合計超過80億美元。損失主要緣于波音因?yàn)榻桓堆舆t、產(chǎn)量降低等原因而須賠償航空運(yùn)營商。

737 MAX半年內(nèi)發(fā)生兩起空難，合計致死346人，使這一系列客機(jī)3月在全球范圍內(nèi)遭停飛或禁飛。在美國復(fù)飛須由聯(lián)邦航空局重新批準(zhǔn)。

波音第二季度銷售額下滑35%，達(dá)157.5億美元，低于平均預(yù)期185.5億美元；自由現(xiàn)金流是負(fù)10.1億美元。

波音首席財務(wù)官格雷格·史密斯告訴分析師，與737 MAX相關(guān)賠償可能影響波音2019年及以后的現(xiàn)金流。波音將繼續(xù)“努力審視所有可行方法”，以圖財務(wù)影響最小化。

多名業(yè)內(nèi)知情人士說，波音已經(jīng)著手全面削減成本。

美國垂直線研究伙伴公司分析師羅伯特·斯托拉德在一份紀(jì)要中寫道，波音第二季度業(yè)績數(shù)字“看似非常慘淡”，但“沒有比我們的預(yù)期更糟糕”。

【首次提停產(chǎn)】

波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格說，737 MAX復(fù)飛流程“復(fù)雜”，“需要時間”。“我們知道必須完成這項(xiàng)工作，但時間表依然有不確定性。”

路透社報道，米倫伯格先前信誓旦旦，聲稱737 MAX最早今年10月復(fù)飛，但24日首次承認(rèn)可能不得不減緩以至徹底停止生產(chǎn)737 MAX。停產(chǎn)“并非我們想做的事，卻是我們必須有所準(zhǔn)備的一個選項(xiàng)”。

波音4月將737 MAX月產(chǎn)量從52架削減至42架。按照米倫伯格的說法，將進(jìn)一步減產(chǎn)737 MAX；如有必要，可能停產(chǎn)。

路透社報道，波音1997年一度停產(chǎn)747型客機(jī)并延遲推介新型737型客機(jī)。自那以后，這家企業(yè)沒有停產(chǎn)任何一種商用飛機(jī)。

波音股票價格在第二季度財務(wù)數(shù)據(jù)發(fā)布后略微下跌，在米倫伯格宣布可能進(jìn)一步減產(chǎn)或停產(chǎn)后下跌3%。

波音正在尋求重塑消費(fèi)者對737 MAX的信心。兩場空難都關(guān)聯(lián)“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)”(MCAS)。波音已經(jīng)開發(fā)軟件“補(bǔ)丁”，用于737 MAX系列客機(jī)飛行控制系統(tǒng)“升級”。

只是，作為監(jiān)管機(jī)構(gòu)，美國聯(lián)邦航空局6月底在測試中發(fā)現(xiàn)737 MAX另一項(xiàng)缺陷，使這一系列客機(jī)復(fù)飛前景進(jìn)一步蒙上陰影。（陳丹）（新華社專特稿）