疫情暴發(fā)以來，日本航空業(yè)遭受了前所未有的沖擊。據(jù)日本媒體報道，由于經(jīng)營困難，日本亞洲航空公司近日已決定終止航空業(yè)務(wù)，這也是疫情暴發(fā)以來第一家將要退出日本市場的航空公司。

財經(jīng)頻道特約記者 王翔：據(jù)報道，日本亞洲航空公司目前已經(jīng)決定退出航空市場，這一消息將在后天正式對外界公布。日本亞航是由馬來西亞的亞洲航空公司聯(lián)合多家日本企業(yè)在2014年成立的一家廉價航空，總部位于日本中部的愛知縣，一共運營3條以愛知縣為起點的國內(nèi)航線和1條國際航線。疫情暴發(fā)以來，這家公司今年4月全面停飛，直到8月才恢復了日本國內(nèi)航線，但很快就宣布從本月開始再次全面停飛。

乘客人數(shù)大幅下滑是造成日本亞航經(jīng)營困難的根本原因。數(shù)據(jù)顯示，日本亞行二季度運送旅客人數(shù)不到2500人次，比去年同期減少98%，即便8月份恢復運行后也沒有好轉(zhuǎn)，這使得廉價航空公司通過提高上座率和周轉(zhuǎn)率來實現(xiàn)盈利的商業(yè)模式難以維系。日本亞航的注冊資本金只有20億日元，相當于人民幣1.3億元，很難長期應(yīng)對資金短缺的局面。

在決定退出市場之前，日本亞航也嘗試了自救措施。今年6月就曾經(jīng)啟動了面向所有員工的自愿離職計劃，但大約300名員工最終只有兩成愿意響應(yīng)。另一方面，日本亞航的最大股東——馬來西亞亞洲航空為了應(yīng)對自身的資金短缺，也在尋求投資者和金融機構(gòu)的援助。有分析指出，資金援助的條件很可能就包括讓業(yè)績低迷的日本亞航退出市場。

日本一共有25家客運航空企業(yè)，除了全日空和日航兩家巨頭以外，其他都屬于中小規(guī)模，抵御風險能力較弱。不過即便行業(yè)巨頭也在經(jīng)歷著嚴峻考驗，日本最大的航空公司——全日空預計本財年將出現(xiàn)約合人民幣390億元的凈虧損。除了已通過融資方式確保了相當于人民幣650億元的資金之外，目前還在考慮以公開募股方式籌措約合人民幣130億元的資金，這也是首家計劃以公開募股來應(yīng)對疫情的日本企業(yè)。