新華社舊金山9月26日電（記者 吳曉凌）美國國家運輸安全委員會26日向波音公司和美國聯(lián)邦航空局發(fā)出緊急安全建議，以應(yīng)對部分波音737型號飛機方向舵控制系統(tǒng)可能出現(xiàn)卡住或受限的問題。

2024年1月6日，美國阿拉斯加航空公司發(fā)生事故的波音737 MAX 9型客機停靠在美國波特蘭的一處維修站。新華社/美聯(lián)

2月6日，美國聯(lián)合航空公司的一架波音737-8（MAX型號）飛機在新澤西州紐瓦克自由國際機場降落，在跑道上滑行時，方向舵踏板卡住。機長通過駕駛艙里的舵柄來操縱飛機，機上155名乘客和6名機組人員沒有受傷。

波音飛機部件供應(yīng)商美國柯林斯航空航天公司確認，在方向舵執(zhí)行器生產(chǎn)過程中，因密封軸承組裝錯誤，容易受潮，從而導(dǎo)致結(jié)冰并限制方向舵系統(tǒng)。自2017年2月以來，柯林斯向波音公司交付了至少353個有問題的部件，并被安裝在一些波音737NG和737MAX機型上。

美國國家運輸安全委員會在聲明中表示，方向舵執(zhí)行器在飛機尾部，旨在控制進近、著陸和滑行期間的方向舵。波音的737飛行手冊指示飛行員在遇到方向舵卡住或受限時，應(yīng)施加最大力量來克服故障。但美國國家運輸安全委員會擔心，在著陸或滑行過程中，操作時施加如此大的力量可能會使方向舵踏板受力過大，方向舵突然移動，導(dǎo)致飛機失控或偏離跑道。

美國國家運輸安全委員會建議波音公司修改飛行手冊，取消飛行員使用最大踏板力來控制被卡住的方向舵的建議。該委員會還建議美國聯(lián)邦航空局來決定是否從飛機上拆除有問題的部件。如果美國聯(lián)邦航空局確定應(yīng)拆除受影響的部件，還應(yīng)通知其他國家的航空監(jiān)管機構(gòu)。