業(yè)內(nèi)有觀點稱，ofo大搞低價競爭策略，比如平時給用戶發(fā)優(yōu)惠券，在春節(jié)等節(jié)日期間推免費騎行，某種程度上，ofo對這種不規(guī)范行為睜一只眼閉一只眼，先給用戶吃免費午餐，擴大用戶量。

史少晨否認了這一說法。“春節(jié)期間人們打不到車，騎小黃車成為了時尚，用戶是享受到自行車的方便，才去用。在我們做了這種活動之后，很多競爭對手開始搞促銷活動。”

ofo投資人、金沙江創(chuàng)業(yè)投資基金合伙人朱嘯虎日前演講時稱，ofo有非常清晰的商業(yè)模式，“我們投的第一天就算得很清楚：一輛自行車兩百塊錢，在校園里面每騎一次五毛錢，每天能騎十次，就收了五塊錢，兩百塊錢可能四十天就賺回來了。如果加上維護成本，以及偷竊、損壞，可能3個月時間，成本就賺回來了。”

但也有人士質(zhì)疑，ofo的技術(shù)含量相對不高，除了開鎖被分分鐘破解外，自行車損壞率較高，“200塊的車修到報廢，可能總投入要翻一倍，人工成本再一算，只怕得上千。至于丟失，別說得那么輕巧”。

“這是整個共享單車行業(yè)面臨的共同問題，但在ofo這里，成本收益是可控的。其他共享單車平臺，車輛單價更貴，運營成本更高，豈不是問題更大？”史少晨稱。

史少晨稱，2月22日，ofo已經(jīng)宣布與中國電信、華為達成合作，共同研發(fā)基于新一代物聯(lián)網(wǎng)NB-loT技術(shù)的共享單車智能解決方案。實現(xiàn)商用后，共享單車在實現(xiàn)車輛快速開啟的同時，還可通過數(shù)據(jù)傳輸實現(xiàn)“隨機密碼”。另外，單車即使停在偏僻角落等信號難以覆蓋的場景也能解鎖。

不過，這一搭載最新技術(shù)的共享單車何時面世尚未有時間表。“技術(shù)在不斷迭代，未來這種技術(shù)將逐步替代現(xiàn)在的智能鎖單車。”史少晨稱。

摩拜單車同樣也在加緊技術(shù)研發(fā)。該公司表示，2016年12月，愛立信與中國移動攜手摩拜科技在上海率先完成基于蜂窩物聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)網(wǎng)的端到端應(yīng)用測試。有了愛立信蜂窩物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)幫忙，摩拜可以更加準確地定位單車位置，還將定位范圍擴大至傳統(tǒng)覆蓋無法到達的區(qū)域，例如地下停車場等。