原標題：北京地鐵17號線2021年全線貫通 通道換乘不超5分鐘

鋼筋加工廠內(nèi)，工作人員正忙著為17號線焊接鋼格柵。

17號線2021年全線貫通

2020年年底率先開通南北兩端 通道換乘最長不超5分鐘

昨日，北京晨報記者前往地鐵17號線未來科技城南區(qū)站進行探訪時獲悉，17號線全線20座車站中除了太陽宮站外，其他19座車站都已進場施工。預計2020年底，將率先開通南北兩端，中間十里河至望京西之間的車站因要穿越城區(qū)，且全部為暗挖車站，為此施工周期較長。根據(jù)目前計劃，17號線全線貫通最快也要到2021年。

19座車站已進場施工

昨天一大早兒，北京晨報記者前往位于北六環(huán)附近的地鐵17號線未來科技城南區(qū)站進行探訪。據(jù)中鐵十六局集團北京地鐵17號線01標項目部相關(guān)負責人介紹，貫穿南北的地鐵17號線總體呈“L型”，穿越昌平、朝陽、東城、通州4個區(qū)，連接昌平未來科技城和亦莊新城，中間又途經(jīng)永安里、東大橋、工人體育場、望京、太陽宮、潘家園等人口密集的城市居住區(qū)，是北京市軌道交通網(wǎng)絡中一條重要骨干線路。

根據(jù)線路圖顯示，17號線全線總長約49.7公里，設車站20座，從北到南依次為未來科技城北區(qū)站、未來科技城南區(qū)站、天通苑東站、清河營站、勇士營站、望京西站、太陽宮站、西壩河站、香河園站、工人體育場站、東大橋站、永安里站、廣渠門外站、潘家園西站、十里河站、朝陽港站、北神樹站、次渠北站、次渠站和亦莊站前區(qū)南站。

據(jù)市軌道交通建設管理有限公司相關(guān)負責人介紹，目前，17號線20座車站，除太陽宮站外，其他車站均已進場施工。

站內(nèi)換乘不超3分鐘

值得一提的是，17號線換乘站近乎占全線車站總數(shù)的一半。永安里站、十里河站、望京西站等站點未來更是將實現(xiàn)多線的換乘?？梢哉f，17號線是北京地鐵換乘比例最高的線路之一。

據(jù)市重大項目辦介紹，17號線充分考慮到乘客換乘的便捷度和舒適度，通過客流靜態(tài)及動態(tài)仿真模擬研究、客流沖擊分析評估、增設“換乘緩沖廳”和提高換乘通道舒適度等四項技術(shù)措施，在站臺高度、換乘通道寬度、樓扶梯設置等方面均提高了設計標準，有效提高了換乘效率。同時，結(jié)合各站特點，17號線的9個換乘車站中盡可能采用“十”字、“T”型的換乘形式，以此實現(xiàn)“廳到廳”換乘、“廳到臺”換乘。這也就意味著，乘客在17號線與其他線路換乘時，不再需要“長途跋涉”，站內(nèi)換乘時間不超過3分鐘，通道換乘時間不超過5分鐘。

小導管保障施工安全

北京晨報記者昨日還前往位于昌平未來科技城園區(qū)內(nèi)地鐵鋼筋集中加工廠進行了探訪。據(jù)中鐵十九局相關(guān)負責人介紹，這個加工廠是北京地鐵史上最大的全自動數(shù)控化鋼筋加工廠。占地面積約2200平方米，相當于5個半標準籃球場的大小，主要功能為集中加工地鐵建設過程中大量使用的鋼格柵、小導管等鋼筋產(chǎn)品，生產(chǎn)能力可達到每年5000噸。“比如，工廠加工出的小導管主要用于地鐵暗挖施工。通俗地說，向前掘進地鐵隧道時，需要用小導管來‘探路’，加固隧道墻體，確保施工安全等。”該負責人表示。

北京晨報記者昨日從現(xiàn)場獲悉，2020年底，17號線望京西站以北至未來科技城北區(qū)站、十里河站以南至亦莊站前區(qū)南站將率先開通，17號線全線貫通預計要到2021年底，主要原因就是十里河至望京西站之間穿越城區(qū)，且全部采用暗挖施工，為此，施工難度大、工期長。

17號線開通后，將有效緩解5號線、13號線、10號線等客流壓力。

北京晨報記者 曹晶瑞/文 王巍/攝