被稱為“一枝獨秀”高速增長的新能源汽車，近況有些“涼涼”。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)，9月新能源汽車銷量僅為8萬輛，同比下降高達34.2%。

數(shù)據(jù)之外，行業(yè)的危機也開始顯現(xiàn)。近日，網(wǎng)絡(luò)上流傳的一張短信截圖顯示，原定于10月30日至11月1日在上海新國際舉辦的上海新能源汽車自動化技術(shù)展，因行業(yè)不景氣致使部分車企計劃有變，將延期至2020年8月7日至9日舉行。

公開這張截圖的人士還附帶了一條評論：“原預(yù)計有60多家參展企業(yè)，后來發(fā)現(xiàn)30多家已經(jīng)倒閉了，還有十多家因為參展費用有點貴，不打算來了……”

新能源汽車的寒冬真的來了嗎？

銷量數(shù)據(jù)出現(xiàn)三連跌

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比去年同期分別下降29.9%和34.2%。

這是繼7月、8月后，新能源汽車再次出現(xiàn)月度銷量下跌。

圖片來源：中汽協(xié)

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認為，新能源汽車銷量下滑與補貼退坡有直接關(guān)系。

目前，我國新能源汽車市場的銷售情況與補貼政策密切掛鉤。今年6月26日，2019年新能源汽車補貼新政開始實施，國家補貼標準降低約50%，地方補貼直接退出。2019年補貼退坡幅度接近70%。

6月以前，新能源汽車銷量走出了一波行情。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，新能源汽車銷量完成41.2萬輛，同比增長高達111.5%。但7月以后，新能源汽車市場迅速降溫。7月新能源汽車銷量僅8萬輛，比上年同期下降4.7%，成為近兩年多來的首次負增長。8月新能源汽車銷量8.5萬輛，同比下降擴大至15.8%。

補貼退坡對汽車生產(chǎn)企業(yè)影響很大。“為達到雙積分要求，汽車企業(yè)仍在堅持生產(chǎn)新能源汽車，但大規(guī)模生產(chǎn)和促銷新能源汽車的積極性有所降低。”中汽協(xié)秘書長助理許海東說。

9月產(chǎn)銷快報顯示，多家車企新能源汽車出現(xiàn)產(chǎn)銷量下滑。北汽藍谷新能源汽車9月銷量10009輛，同比下降13.4%；長安新能源汽車9月銷量僅為965輛，同比下降87.2%；比亞迪新能源汽車9月銷量13681輛，同比下降50.97%……

中汽協(xié)秘書長助理陳士華認為，前幾年新能源汽車基本呈現(xiàn)上半年低、下半年高的銷量特征，但今年新能源市場走勢呈現(xiàn)不同特點。在政策與補貼雙重支持的背景下，大部分新能源整車利潤率只有23％左右，明顯低于傳統(tǒng)燃油車。隨著補貼大幅退坡，眾多新能源汽車企業(yè)將很難盈利。如果下半年新能源車型不漲價，不少車企將面臨虧損的尷尬境地。

對此，國家也明確表示，當前的補貼方向是“落實好既有政策，不宜另設(shè)專項資金”。近日，財政部針對十三屆全國人大二次會議期間，全國人大代表、上汽集團董事長陳虹提出的關(guān)于支持燃料電池車另設(shè)專項資金的建議答復(fù)稱，長期執(zhí)行補貼政策使得部分企業(yè)患上“政策依賴癥”，難以應(yīng)對全球市場競爭。中央財政已通過多種途徑對燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)予以支持，當前主要任務(wù)是落實好既有政策，目前不宜另設(shè)專項資金。