2021年一趟川藏線自駕游的經(jīng)歷，讓我產(chǎn)生必須整理這篇文章的強(qiáng)烈愿望。

所謂“嵌入式隧道”是本文作者根據(jù)這種道路的特征，給它起的一個(gè)形象的名稱。

在我國(guó)山區(qū)有著眾多地質(zhì)結(jié)構(gòu)極不穩(wěn)定的盤山公路，冬天雪崩，雨天山體滑坡泥石流，晴天落石滾木等等自然災(zāi)害常年無(wú)規(guī)律地發(fā)生，嚴(yán)重危害著公路上車輛，行人及牲畜的安全，時(shí)常阻斷國(guó)家交通干線的暢通。嵌入式隧道方案能夠從根本上治愈這些頑疾。

嵌入式隧道極簡(jiǎn)地描述就是：在高危地段盤山公路的建設(shè)中，將預(yù)制好的“隧道筒體”的大部分（如三分之二）鑲嵌在山體內(nèi)，而露出一小部分在山體外，從而起到令諸如雪崩、滾石、泥石流等危害物“越頂”而過(guò)的作用，如此就能很好地保證道路的全天候安全通行。

嵌入式隧道露在山體外的一側(cè)（稱為外側(cè)）則每間隔一段距離（如五米）應(yīng)預(yù)留一個(gè)直徑1.5米的人孔。外側(cè)預(yù)留這樣的人孔有幾重作用：一是作為白天隧道內(nèi)路面的照明；二是方便車禍救援以及隧道內(nèi)人員的撤出；三是在自然災(zāi)害發(fā)生時(shí)，方便牲畜及人員快速進(jìn)入隧道內(nèi)避災(zāi)。

嵌入式隧道公路的建設(shè)分兩種情況。一種是在現(xiàn)已有的公路上進(jìn)行改造，當(dāng)隧道筒體嵌入山體后，原有的路面就留有很大一部分可當(dāng)作“非機(jī)動(dòng)車及人行專用通道”。另一種是新開(kāi)發(fā)鋪建的嵌入式隧道公路，則應(yīng)在隧道外側(cè)預(yù)留“外挑懸臂梁”結(jié)構(gòu)的“人行通道”，常時(shí)用作牲畜、人員、非機(jī)動(dòng)車通行，災(zāi)難時(shí)作為救援通道。

嵌入式隧道公路的建設(shè)造價(jià)會(huì)比正常公路高，但它比穿山公路隧道造價(jià)要低得多。因此，在一些有無(wú)數(shù)次因自然災(zāi)害而阻斷國(guó)家戰(zhàn)略公路記錄的地段，哪怕有充足空間修建正常公路也應(yīng)果斷放棄，毫不猶豫地將公路“嵌入”山體，方可保證安全無(wú)虞以及道路暢通。

由于嵌入式隧道的特殊結(jié)構(gòu)，極佳地形成了“危害物越頂”效果，因此，它對(duì)雪崩的防護(hù)效率是100%；對(duì)滾石的防護(hù)效率是100%；對(duì)暴風(fēng)雪的防護(hù)效率是100%；除非特別嚴(yán)重的山體滑坡直接沖毀路基，否則，泥石流同樣是越頂而過(guò)，防護(hù)效率也是100%。而且永遠(yuǎn)也不會(huì)發(fā)生失控或車禍的車輛沖下懸崖。

由于具有“筒體”結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和牢固性，因此嵌入式隧道在突發(fā)超級(jí)自然災(zāi)害（如強(qiáng)烈地震）時(shí)可以充當(dāng)“避難所”。（馬兵銳/文）