北京自從7月11日開始施行滴滴網約車價格調整方案后，瞬間朋友圈就被在北京各個地方的上班族刷屏，基本都指向一條信息：滴滴叫車太難了！最為特別的就是深夜加班的上班族，以前都靠滴滴過日子，而近期幾乎都是看到說滴滴要排隊一個小時，而貨拉拉秒接，這樣成功的例子不計其數，難道滴滴要被貨拉拉截胡？這純屬開一個玩笑，不過到底是什么原因導致滴滴已經不再是那么受歡迎，反而有一些聲音開始與之分離呢？

這里就要說到滴滴網約車價格調整方案的內容，這應該是一個導火索。大概就是早晚高峰時段價格有所提升，而普通時段價格會更低，看似為了能賺取更多利潤，但是對于司機而言，在北京堵車的大環(huán)境下，司機師傅并不愿意在高峰時期接單，因為遇到交通擁堵的情況是，如果較為嚴重，自己的收益還會降低，所以高峰時段滴滴司機師傅都不太愿意接擁堵區(qū)域的訂單。這樣連環(huán)影響下，乘客叫車的成功率就會較低，就出現了司機賺不到錢，乘客叫不到車的局面。因此一大片與滴滴官方不合的聲音就開始了。

其實滴滴官方的想法是好的，是想通過調價來解決一些高峰時段的交通問題，但是差價不多的價格不會影響一些上班族的出行方式，高峰更擁堵的情況司機也的盈利也不會更多，甚至也許還會降低。

其實滴滴為什么會做如此大動作呢？

主要原因就是滴滴看似龐大的利潤空間，實則一直在虧損，2018年虧損109億元，創(chuàng)業(yè)6年以來已經虧損約390億元。而在此前，滴滴唯一的盈利項目網約順風車因為惡性事件也永久下線，因此為了找到新的盈利點，滴滴開始尋找能盈利的方式。這次在北京的試點的滴滴網約車價格調整方案，究其原因就是想要扭虧為盈，但是這個方式是否能夠順利在各大城市推行，還有待考證。或者說針對每個城市的交通狀況實行“分而治之”，我們也未可知，一切還需要滴滴官方證言。

想起當年滴滴的強勢，如今持續(xù)虧損，未免讓人唏噓！