盡管1.6L以下乘用車在政策引導下一路高歌，但以小型車為主的長安鈴木卻節(jié)節(jié)敗退，年度銷量計劃幾乎腰斬。最新統(tǒng)計數據顯示，今年前9個月，長安鈴木銷量僅為8.2萬輛，只達到了年度銷量目標16.8萬輛的一半。業(yè)內人士認為，銷量的長期低迷已使長安鈴木站在“十字路口”，如果仍不能突破僅布局小型車的局面，未來在國內車市的份額將被吞噬殆盡。

銷量斷崖式下滑

今年9月，國內車市銷量回暖，使“金九銀十”傳統(tǒng)銷售旺季頗具成色。但是，在各車企憑借9月的亮眼成績亮出各自上揚的銷量數據時，長安鈴木交出的成績單卻并不漂亮。

統(tǒng)計數據顯示，今年前9個月，長安鈴木同比下降6.7%，其中新奧拓累計銷量不足9000輛，同比下降54.7%；雨燕銷量為1.3萬輛，同比下降24.1%；天語累計銷量為6572輛，同比下降45.3%；而曾被長安鈴木方面寄予厚望的啟悅，月均銷售不足1700輛，與市場排名前列的該車型動輒過萬輛的銷量數字相比，已無力拉動長安鈴木整體銷售業(yè)績的增長。

同時，面對國內SUV市場的持續(xù)火爆，長安鈴木的兩款車型也未能成為提升銷量的重要引擎。今年前9個月，長安鈴木鋒馭銷量為9077輛，同比下滑62.8%；而去年11月上市的小型SUV車型——維特拉，被長安鈴木寄予厚望，但今年前9個月的銷量也僅為2.9萬輛，競爭力并不明顯。

實際上，今年前9個月下滑的銷量數據，是近年來長安鈴木現狀的縮影。數據顯示，2011年，長安鈴木銷量到達頂峰，全年銷量達22萬輛，此后銷量持續(xù)走低。業(yè)內人士認為，銷量持續(xù)低迷，使長安鈴木在邊緣徘徊的同時，增添了退出的風險。

車型布局過于單一

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來：“日系車企銷量逐漸回暖，長安鈴木的銷量卻持續(xù)下滑，源于該品牌過于專注布局小型車。”

據了解，目前長安鈴木的在售車型中，除啟悅外，全部為小型車。數據顯示，今年前9個月，國內A00級汽車市場銷量下滑為19.6%；A0級汽車市場銷量下滑為19.4%。而在長安鈴木在售的4款轎車產品中，新奧拓屬于A00級、雨燕為A0級，即便天語屬于A級車，但該車的尺寸在該市場中也并不占優(yōu)，而啟悅所屬的緊湊級車型，也是自主品牌競爭最為激烈的市場。同時，目前國內車企紛紛布局緊湊級SUV車型，以滿足消費者的用車需求，而長安鈴木鋒馭和維特拉所處的小型SUV市場，市場份額并不大。

由于市場的萎縮，過于依賴小型車的長安鈴木旗下車型在市場中的表現也盡顯疲態(tài)。北京商報記者在走訪中發(fā)現，目前長安鈴木經銷商開始通過加大部分車型優(yōu)惠的方式實現銷量提升。一位長安鈴木4S店銷售人員表示，店內為啟悅和鋒馭開出了2萬元的優(yōu)惠，希望能夠在銷量上實現突破。同時，該銷售人員坦言，長安鈴木維特拉的銷量也并不理想，很多消費者認為售價有些偏高，店內給出了最高9000元的優(yōu)惠，各配置現車均十分充足，但庫存仍有待消化。

完成全年目標恐無望

車型單一并布局市場萎縮的國內小型車市場，不僅使長安鈴木銷量持續(xù)下滑，而且完成今年銷量目標也基本無望。

此前，長安鈴木方面曾表示，今年的銷量目標是在去年12.02萬輛的基礎上增長30%-40%，約為16.8萬輛。但按照今年前9個月長安鈴木累計銷售8.2萬輛計算，在余下的不到兩個月時間內，實現銷量翻倍已不可能。2014年，長安鈴木發(fā)布了其“1855戰(zhàn)略”，表示至2018年，長安鈴木將推出5款新車品，產銷量達到50萬輛。但以目前低迷的銷售現狀來看，長安鈴木與“50萬輛”夢想已漸行漸遠。

在業(yè)內人士看來，新車型投放速度緩慢，成為制約長安鈴木銷量增長的掣肘之一。距離2018年還有不到兩年的時間，但長安鈴木在去年推出維特拉之后，并無新車計劃，而留給長安鈴木的市場份額已經被其他車企逐漸吞噬。

此外，近日有消息稱，目前長安鈴木已停止多款車型的導入計劃，產品和戰(zhàn)略處于停滯狀態(tài)。分析人士認為，銷量的持續(xù)低迷與技術中心的調整，未來將使長安鈴木更加邊緣化，同時也釋放出鈴木可能撤出的信號。