6月17日上午，乘客掃碼后在仁德公交站坐上33路公交車，這是33路實(shí)行分段掃碼計(jì)價(jià)收費(fèi)的第一天，跟車督導(dǎo)的程玉貞一邊提醒“上車請(qǐng)刷卡或掃碼”，一邊指導(dǎo)老年乘客如何操作。車子每到一站，程玉貞都會(huì)提醒他們：“下車一定要刷卡，不然會(huì)收取全程5元的票價(jià)。”當(dāng)天，33路正式告別人工售票，包括程玉貞在內(nèi)的28名售票員揮別售票員身份，這代表福州公交人工售票時(shí)代謝幕。

17日，程玉貞輕裝上陣，沒(méi)有再背著陪伴了她28年的牛皮票夾、車票。看到乘客陸續(xù)上車，她站在車門處不厭其煩地解釋著乘車的新變化。“之前38路調(diào)整為無(wú)人售票后，大家一直想著什么時(shí)候輪到33路，畢竟無(wú)人售票是大勢(shì)所趨，這也是時(shí)代進(jìn)步的體現(xiàn)。”

幾十年前當(dāng)上公交售票員是很風(fēng)光的事，而且入行門檻不低。

1994年，一票制普及后，福州首條無(wú)人售票公交線路開(kāi)通。投幣箱的出現(xiàn)，標(biāo)志著公交運(yùn)營(yíng)模式開(kāi)始向自動(dòng)化轉(zhuǎn)變。但分段計(jì)費(fèi)公交需要人工計(jì)價(jià)和監(jiān)督，仍保留了售票員崗位。

程玉貞1997年開(kāi)始擔(dān)任公交車售票員，在崗位上堅(jiān)守了28年。程玉貞回憶，上崗前，她不僅要背熟所有站點(diǎn)票價(jià)，而且要快速算出任意兩站票價(jià)，同時(shí)還要在搖晃擁擠的車廂里鉆來(lái)鉆去，又快又準(zhǔn)地售票。

伴隨無(wú)現(xiàn)金便捷支付的風(fēng)行，在市交通運(yùn)輸局、市道運(yùn)中心推進(jìn)下，2018年，福州市在全省開(kāi)先河，在縣際公交上試行分段式掃碼計(jì)費(fèi)。近年來(lái)，40路快線、36路、38路公交陸續(xù)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人售票。

為何33路成為最后一條人工售票線路？

福州公交集團(tuán)閩侯惠民公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，33路比較特殊，這條線路從市區(qū)到閩侯白沙，全程50多個(gè)站點(diǎn)，票價(jià)從1元到5元不等，配車20輛，日均運(yùn)營(yíng)160余趟次。經(jīng)過(guò)荊溪中學(xué)、白沙中學(xué)等，相當(dāng)繁忙。“這條線路服務(wù)的白沙地區(qū)老年乘客占比高，很多人不會(huì)使用移動(dòng)支付。而且線路途經(jīng)閩侯縣醫(yī)院，每天都有大量前去就醫(yī)的患者，這些特殊需求使得售票員的存在顯得尤為重要。”

既然有需求，為何又最終取消了售票員崗位？

無(wú)人售票具有提升運(yùn)營(yíng)效率、降低人工成本等優(yōu)勢(shì)。上述負(fù)責(zé)人介紹，33路原有40名售票員，近年來(lái)陸續(xù)退休，沒(méi)有再繼續(xù)招收新售票員；如今分段掃碼計(jì)價(jià)在技術(shù)上相當(dāng)成熟，售票的人工依賴性大大降低；33路購(gòu)票乘客中掃碼支付占比達(dá)80%，同公司的38路實(shí)行分段掃碼計(jì)價(jià)效果較好，權(quán)衡各種因素后，公司決定將分段掃碼計(jì)價(jià)推行至33路。調(diào)整后，乘客乘坐33路，可根據(jù)情況進(jìn)行投幣或掃碼、刷卡等。

從有人售票到無(wú)人售票，乘客適應(yīng)嗎？因?yàn)樘崆斑M(jìn)行了宣傳，年輕的乘客很快就接受了手機(jī)掃碼支付，但一些年齡大的乘客和學(xué)生依然拿著5元的紙幣上車。程玉貞告訴他們：“現(xiàn)在不找零啦，以后記得換成零錢。”

17日上午，為方便老年乘客，閩侯惠民公司公交志愿者深入白沙客運(yùn)站，向當(dāng)?shù)厝罕娦麄魍茝V刷卡、掃碼等便捷支付方法，手把手教他們?nèi)绾巫?，幫助老年乘客、學(xué)生群體盡快適應(yīng)自動(dòng)化售票模式。此外，在過(guò)渡期內(nèi)，工作人員仍會(huì)在車上做好宣傳、引導(dǎo)。“等大家都習(xí)慣掃碼購(gòu)票了，我們‘售票員’就可以真正退休啦。”程玉貞說(shuō)。（記者 朱榕）