6月12日，隨著最后一塊橋面板緩緩落下，漳汕高鐵東山跨海特大橋完成棧橋合龍（如圖）。同日該橋首個(gè)海上橋墩——東山跨海特大橋285號(hào)墩完成施工，標(biāo)志著漳汕高鐵海上施工進(jìn)入新階段。

漳汕高鐵東山跨海特大橋全長(zhǎng)20.26公里，連接云霄縣、東山縣和詔安縣，是漳汕高鐵重點(diǎn)控制性工程之一。此次完成合龍的棧橋位于主橋北側(cè)11.5米處，全長(zhǎng)9.4公里，是東山跨海特大橋的海上施工“輔道”和“平臺(tái)”，系工程重要控制性節(jié)點(diǎn)。

棧橋跨度大，施工條件復(fù)雜。施工方開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，克服大風(fēng)和海水侵蝕困難，兼顧航道通行需求，采取從兩岸往中間同時(shí)進(jìn)發(fā)的方式施工，順利完成合龍。為讓棧橋能夠抵御海風(fēng)和海浪干擾，項(xiàng)目部提前預(yù)制好棧橋鋪設(shè)所需模板，利用北斗衛(wèi)星定位系統(tǒng)精準(zhǔn)計(jì)算鋼管樁施工位置，確保打樁機(jī)在作業(yè)過(guò)程中按照預(yù)定的軌跡和位置進(jìn)行作業(yè)。為滿足通航要求，項(xiàng)目部在漁船通航處預(yù)留了最寬28米，距海面最高10.7米的緩坡。棧橋合龍后，海上施工作業(yè)“大動(dòng)脈”貫通，將詔安灣海域的施工距離由20公里縮短至9公里，為橋梁施工按下“加速鍵”。

漳汕高鐵是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，建成后將與福廈高鐵、汕汕高鐵連接，進(jìn)一步完善區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進(jìn)粵閩兩省產(chǎn)業(yè)資源整合，對(duì)加強(qiáng)長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)與東南沿海城市群的聯(lián)系，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。（福建日?qǐng)?bào)報(bào)業(yè)集團(tuán)記者 張穎 李妙珠 通訊員 何衛(wèi)東 陳明 文/圖）